Nordschleife Geheimtest

Itt párszáz négyzetméteren hihetetlen tudás és mérnöki munka koncentrálódik

Fotó: Vályi István / Totalcar

És akkor a tábla még nem is mondott el semmit. Az mondjuk törvényszerű, hogy egy német ipari parkban legyen Gottlieb Daimler és Rudolf Diesel-utca

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az Öhlinsnél teremtett lelket nem láttunk

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Jaguar-központ előtt a kertész is raciong green-ben nyírja a greent

Fotó: Vályi István / Totalcar

Összevont tesztközpont, ezen a hétvégén keményen ki is használták

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez itt egy hétköznapi XJ...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bizony, az Audi Sport is itt van ám

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hopp, az utca másik oldalán a Yokohama kezdi a gumigyártó-sort

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hopp, ez itt az egyik legnagyobb központ: a Bilsteiné, a távolban megláttunk valami szépet...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...igen, igen, addig nincs nagy baj...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...amíg a Bilsteinnél ilyen emberek is dolgoznak.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hirtelen egy 911-es kanyarodott ki elénk az egyik gumis cégtől és pontosan arra indult, amerre a suttyom Porsche-központ is van, utánaeredtünk...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ezek a másodrendű utak errefelé.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Íme, ez itt a titkosnak mondott központ, ami azért...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...annyira nem is titkos, viszont egyszer csak...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...megjelent egy furcsa Panamera, testőrrel-sofőrrel és a hátsó ülésről egy jó karban lévő szőke hölgy szállt ki.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A legismertebb fotóhelyszín, ahol egy kis türelemmel megkereshetjük a havi pénzünket pusztán azzal, hogy fotózunk

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem tudni, mit próbáltak a 911-esben. Talán az új, belépő turbó-boxert?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az Alfa Giulia keményen ment, a hosszú célegyenesben egészen elképesztő tempóval süvített el mellettünk, de itt csak éppen el tudtuk kapni, ellenben...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...odakint szó szerint az ölünkbe esett. Mivel ennyire elmaszkírozták, így arra gondoltunk, hogy ez talán nem a csúcskivitel lesz, hanem valamelyik"civil" változat.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem tűnik olyan brutálisnak a body-kit, viszont...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...a kipufogóvégek megkavartak. Talán alapból ilyen lesz a feneke?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az AMG GT-ből készül egy Black Series és nagyon úgy tűnt, hogy ez volt a tesztpéldány. Zseniális V8-hang, nagyobb felnik, hatalmas fékek

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az AMG GT GT3-versenyváltozatát is nagy erőkkel tesztelték, legalább 10-12 kört toltak egymás után. Több, mint 600 lóerőre tornázták fel a biturbó V8-ast és megkapta a nagy első splittert és a fix hátsó szárnyat

Fotó: Vályi István / Totalcar

Gyanúsan durva hangja volt a kicsit nyominak tűnő B-osztálynak. Talán az AMG-motort hangolták?

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Boxster biztosan nem turbómotoros volt, azok sokkal halkabban szólnak. Gyanúsan hasonlított a Cayman GT4-es hangjára.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Logikus döntés lenne ebből is megcsinálni a legdurvább kivitelt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Porsche tesztpilóták kenték messze a legdurvábban. A kanyar kijáratánál rendesen mocorgott minden autó feneke

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az új Camaroból készül egy komolyabb-erősebb változat, bőven 600 lóerő feletti teljesítménnyel. Mechanikus kompresszorról suttognak, de nem lehetett kihallani jellegzetes hangját, ellenben amikor ez eltépett az orrunk előtt, akkor megremegett a palánk. El

Fotó: Vályi István / Totalcar

És íme, a végén előjött egy álcázás nélküli változat is, elég jól néz ki

Fotó: Vályi István / Totalcar

E63 AMG: nagy hang, nagy tempó, de...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...bármennyire is azt gondolnánk, hogy egy túlkormányzott szörnyeteg...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...a valóságban inkább alulkormányzottra hangolták, erősen tolta az orrát és a gumifüst...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...rendszeresen az ívkülső, első kerék felől szállt fel.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Jaguar nagy erőkkel képviselte magát a tesztnapon, hiszen nem csak az F-Type GT3-as versenyautó-alapját tesztelték itt, hanem ugyanezen típus R-kivitelét is. Ez itt a GT3, jól látszik a fix szárny és a kicsit más levegőbeömlők

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kompresszoros V8, nagyon magas fordulaton jár és ilyenkor felteszi magának az ember a kérdést: miért használja mindenki a hangot megölő turbót a kompresszor helyett?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Úgy látszik, a jövő a GT3-sorozaté lesz, szinte minden gyártónak készül ide típusa

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez az utcai F-Type R. Ugyanaz a brutális gyilkos-hang, de kisebb légterelők, mint a GT3-nál

Fotó: Vályi István / Totalcar

Leginkább az automata, kisebb hátsó szárnyból derül ki a különbség

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezerrel tesztelik már a GT86-os ráncfelvarrott változatát. Gyönyörűen autóztak egymástól pár méterre. Az első autón egy fura body-kit, talán feláras lesz később, a második egy alapkivitelnek tűnik

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Hyundai hot-hatchét is itt tesztelik, nem véletlenül. A közeli ipari parkban a Hyundai európai központjáé a legnagyobb, legcsillogóbb épület közvetlenül a főút mellett. Az i30 N 250 lóerős ezerhatossal, de jó eséllyel csak elsőkerék-hajtással jön

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az IS-F nagy talány volt. A piros rendszám prototípusra utal, de nem derült ki, hogy valójában gumit tesztelt, vagy valami mást

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Jaguar SUV-ja is rótta a köröket, de nem hagyott bennünk mély nyomot sem a formája, sem a hangja. Az jól látszott, hogy rogyásig meg van pakolva műszerrel, hiszen...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ült a feneke rendesen.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jó eséllyel valami új gumikeveréket teszteltek az M3-mal. Szinte minden nagy gumigyártónak van a közelben központja

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bár úgy tűnik, hogy egy klasszikusan dülöngélő Cayenne jön, de bennünk akadt a szusz...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...mert a Macan S úgy fordult lapjával, ahogy kell. Jól látszik, hogy alapból sokkal több erőt ad hátra, mint előre. Ezt kipróbálnánk!

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Mini JCW kabrió sem kapott mechanikus sperrdifit

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Mini Countryman lesz az első hibrid-Mini. Honnan tudjuk, hogy hibrid, onnan, hogy a közúton is összefutottunk vele és üldöztük, amíg bele nem futott egy dugóba. Aztán nyugodtan körbefotóztuk, bár a sofőrje ennek nem igazán örült

Fotó: Vályi István / Totalcar

Talán egy AMG ML? Sajnos a Macanon kívül minden SUV nevetségesnek tűnt a Brünnchen kanyarjaiban

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az új NSX-et nem bízzák a véletlenre. Bár a szériakivitel már régen elkészült, de rendíthetetlenül tesztelik továbbra is. Hangja sajnos alig van, de nagyon széles, nagyon lapos, a tempója pedig a hosszú egyenesben megütötte a 911 Turbo S-ét.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A formával semmi baj, de a legjobban...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...hátulról néz ki.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hmm...ez feladta a leckét, de jó eséllyel ez itt az új, kompakt Fiat, nézzék csak!

Fotó: Vályi István / Totalcar

A tetővonal, a fényszóró. Viszont a GG-s rendszám alapján akár Hyundai/Kia is lehet. Vagy Opel, de azt kizártuk

Fotó: Vályi István / Totalcar

Na, végre egy rendes versenyautó-hang. A V10-es R8 elég rendben van, pláne ebben a színben.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem tudjuk, mit keresett itt, talán licenszet csinált, vagy csak csókos menet volt, mindenesetre üdítő látvány volt az FD RX-7-es

Fotó: Vályi István / Totalcar

A két RX-8-ban tanulók és licensz-szerzők ültek

Fotó: Vályi István / Totalcar

A S-Klasse kabrió V8-hangja szép volt, de látszott a mozgásán, hogy nehéz, nagy autó és úgy is mozog. Az egyenesben azonban szépen zúzott, csak úgy púposodott a vászontető

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hosszú S-Klasse AMG

Fotó: Vályi István / Totalcar

Azt tippeltük volna, hogy SLK AMG, de gyanús, hogy nincs rajta a Mercedes-logó, szóval könnyen lehet, hogy ez valami tuningcég SLK-ja lehet. Talán Brabus?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nini, egy csodabogár, ilyet sem látni sűrűn

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az elsőkerekes X1, ismerjék meg, tessék. Elég komoly, dörmögő hangja volt, de látszik, mennyire sportos

Fotó: Vályi István / Totalcar