Nem mindegyik első szériás Octaviában van kettős tömegű lendkerék. De a 110 lovas TDI-be, pechemre azt szereltek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A szokásos dzsuván kívül nem láttam nagyon zsírosnak - a halálán levő lendkerék kipörgeti magából a zsírt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A felfekvő felület is okénak tűnik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha a lendkerék közepét elmozdítom, a fogaskoszorúhoz képest öt fognyit lehet fordítani rajta - még jó. És nem is billeg
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha a lendkerék közepét elmozdítom, a fogaskoszorúhoz képest öt fognyit lehet fordítani rajta - még jó. És nem is billeg
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A tárcsa egyben jött ki, nem tört vagy szakadt szét, máshol lesz a baj. Igaz...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...a kuplungtárcsa kopófelülete viszont sajnos össze-vissza , egyenetlenül kopott
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Gyári VAG-cikkszámos a kuplungtárcsa. Létezik, hogy ez még a gyári lenne? Ha valaki meg tudja fejteni a kódokból, mondja már meg, melyik évben gyárthatták
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A szerkezet nem néz ki rosszul elsőre...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...de másodikra már látszik, valami nem stimmel
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ráfektettem a kuplungtárcsát, hogy jobban látsszon: a szerkezet rugói össze-vissza állnak. Természetesen nem ez a beépítési pozíciója, csak a szemléltetés miatt helyeztem a lamellákra, amiknek a kinyomócsapágy feszül, amikor kinyomjuk a kuplungpedált
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kuplungharang is koszos volt, kitakarítottam, ha már hozzáfértem
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A készletben benne volt egy új kinyomócsapágy is, ami szerencse, mert a ráégi, beszerelve nem hallhatóan, de kézben megpörgetve elég észrevehetően elkezdett zúgni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar