Ez a kép fogadta az embert az Opel-ház előtt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Lotus Omegából 950 készült, bár ennek harmada Lotus Carlton volt, angol piacra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy későbbi GT tanulmány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl az Insignia tanulmány, a háttérben pedig már a GTC kupétanulmány, amiből az egész Insignia-vonulat kinőtt. Kupé nélkül, persze
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebben a tanulmányautóban ültem anno, mikor bemutatták. A belseje teljesen Insignia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mark Adams vezeti az Opel Design Studiót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A híres Opel-fivéres kép mintájára elkészült a bringás kép a formatervező részleg összes vezetőjével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erhard Schnell, a GT megálmodója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Packaging, azaz csomagolás. Régen ez még ilyen egyszerű módszerekkel zajlott: a fémrács jelzi, mennyi hely kell a dolgoknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tanulmányautó, bakelit telefonnal és MTZ-műszerekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen tudja a formatervező, meddig mehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Experimental GT azért nagyon nem ugyanaz, mint a széria GT
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Agyagmodell régen. ma is ugyanúgy készül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erhardt Schnell és George Gallion a széria GT mellett.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében szobrászat: a szerszámot ívbe hajlítva kell lehúzni az anyagot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ragasztószalagos technikát ma is alkalmazzák, csak nem 1:1-es méretben, mint régen. Annyi idő nincs már rá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vékony vonalakhoz vékony szalag, a vastagakhoz széles
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akármilyen hihetetlen, a vázlat ragasztószalagból van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rajztudás régen is, ma is fontos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Körző, az úgynevezett inflexiós pontok kiszerkesztéséhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha jól emlékszem, ez a kocka-Corsa felszínterve. De lehet, hogy az Asconáé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így csomagolták az embert autóba régen. Elképesztő meló lehetett kiszerkeszteni papíron, 1:1-es méretben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Berendeztek egy "régi" formatervező stúdiót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a forma nem nagy cucc. De ha tudjuk, hogy 1983 - ő volt a Corsa B előfutára, a Junior tanulmány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Masszív váza van az agyagmodellnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Embléma, kézzel faragva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyivel már egész jó agyagmodellt lehet csinálni. Ja, kell még kis kézügyesség is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Experimental GT kissé futurisztikus volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az urak nemcsak úgy csinálnak, mintha, hanem tudnak bánni az agyaggal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GT2 tanulmány csak show-autó volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GT2 belseje. Ez is a Gallion-érában készült
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A belseje egész hihető, a Vectra C műszerfala sem volt ingergazdagabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig már ma: egy vázlat pár óra alatt elkészül Photoshoppal, régen kézzel egy nap volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A következő lépés a 3D modellezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vázlat alapján elkészítik számítógépen a háromdimenziós felületet. Itt épp a reflexiókat vizsgálják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt jön a mérnöki meló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elkészül a gépészet, itt már az autó összes porcikája megnézhető a programban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A grafika olyan tökéletes, hogy fénykép minőségben tudják különféle környezetbe helyezni az autót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a fénykép nem fénykép, hanem számítógépes grafika. Amúgy sajtófotó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az agyagmodell. Már egy kisebb autóé is megvan két tonna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Számítógép ide vagy oda, azért az életben is mindent lepróbálnak egy fa modellen:kiszállás-beszállás, hasonlók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csíkok tükröződése leplezi le a felület hibáit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hosszanti világítás is azért van, hogy lássák a csíkok reflexióit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma is megy az agyagolás: a számítógépes felület egyszerűen túl szintetikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ragasztószalaggal jelzik, hogy hol lesznek reflexiók, élek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem természetes agyag, hanem szintetikus. Megmelegítve használják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tükörrel trükköznek, a kocsi egyik fele ilyen, a másik olyan. Így hasonlítják össze a lehetséges verziókat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt az agyagformát szkennelik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Idő- és anyagspórolás: fél modell, tükörrel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyesmi lesz az Astra?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A diákok bármit tervezhetnek, ami mozog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem, ez nem a használtpiac, még csak nem is a Parkoló Parádé. MIndkét kupé Schnell úr irányítása alatt született
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy vadiúj Calibra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rekord légellenállási alaktényezővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétliteres, 150 lovas motorral és összkerékhajtással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így nézett ki egy új Calibra 24 éve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padlón a dudor az összkerékhajtásra utal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A beszerezhetetlenül drága, gyári Hella-lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet, hogy szentségtörés, de nem tünt jó autónak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Persze a formája stimmelt az adott korba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Előválasztó a kormányon, esernyő-kézifék és háromszemélyes egybeülés elöl. Ez a Rekord C 1967-ből jött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Emellett tényleg űrhajó egy Opel GT
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1,9-es motorból 90 ló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő pedig maga a GT
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aprócska, alacsony és keskeny, alig lehet ki- és beszállni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem is bukólámpa, hanem inkább kiforduló lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
122 centi magas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kor sportkocsi-ideálját testesítette meg, csak kicsiben.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért van benne egy kis Ferrari, ugye?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legmechanikusabb világításkapcsoló, amit eddig láttam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Második-harmadik rántásra sikerül kifordítani a lámpákat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez van tükör helyett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sportos belül. Bent már kényelmes, de beszállni nehéz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Műszererdőközepén ülsz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgynevezett sportülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi hely volt az ülések mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek akkor még nem dísznek voltak, figyelni is kellett őket. Amúgy mint egy 156-os Alfa, nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karcsú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Légzsák nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alarm?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lámpa a hossztengelye körül fordult, és nem villanymotorral...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő a Kadett C Aero, 1969-ből. A tetejét simán kivágták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy angyobb szállítmány asztalterítő lett a kárpit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vicces megoldás, de akkoriban ez ment
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul kis ponyvatető. Állítólag nem volt túl merev a kasznija
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hogyan került a Speedster lámpájába pók és más ízeltlábú?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Életem egyik top10-es autója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő volt a fekete özvegy, ezzel csak taxiztak. Ordít, mint az állat, de megy is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Opel-limuzinok sora
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Diplomat B V8, Chevy-motorral. Akkor még azt hitték, Európa is falni fogja az amcsi technikt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Verdák óta érdekelt, mi ez.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kapitän, de ő is diplomata családból származik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar