Épp az új dízel hangját próbálom meghallani
Fotó:
Opel / Totalcar
Új hatos, kézi
Fotó:
Opel / Totalcar
Új hatos, kézi
Fotó:
Opel / Totalcar
Új hatos, kézi - kapcsolótengelyek, látszik is a kapcsolásérzetet javító súly
Fotó:
Opel / Totalcar
Nyolcgangos automata
Fotó:
Opel / Totalcar
Nyolcgangos automata
Fotó:
Opel / Totalcar
Ez az új nyolcfokozatú automatával szerelt Insignia
Fotó:
Opel / Totalcar
Ott hajtja lánccal a kiegyensúlyozótengelyt az 1.6 SIDI
Fotó:
Opel / Totalcar
Így néz ki beépítve az új Zafira orrában az 1.6 CDTi
Fotó:
Opel / Totalcar
Tervezés Torinóban
Fotó:
Opel / Totalcar
Robotizált váltó karja
Fotó:
Opel / Totalcar
Az Opel saját motorvezérlő elektronikát gyárt a dízelhez, mert így a saját maga által lefuttatott tesztelés miatt elég, ha kevesebb érzékelőt épít be
Fotó:
Opel / Totalcar
Kívülről nem látszik, hogy benne az új dízel
Fotó:
Opel / Totalcar
Ez a benzines 1,6-os
Fotó:
Opel / Totalcar
Benzines 1,6-os a másik oldalról
Fotó:
Opel / Totalcar
Pici, egybefúvásos turbóval az 1.6 SIDI
Fotó:
Opel / Totalcar
41 centis az 1.6 SIDI turbója
Fotó:
Opel / Totalcar
Külön zajszigetelés a dízel befecskendező- és szívórendszerén
Fotó:
Opel / Totalcar
Nini, Dell'Orto! Mi lett a csodás ikerkarbikkal? EGR-szelepre váltották?
Fotó:
Opel / Totalcar
Görgős szelephimbák a dízelben (is)
Fotó:
Opel / Totalcar
Ott a rettegett, kettős tömegű lendkerék
Fotó:
Opel / Totalcar
Ellenőriz a kopasz csávó
Fotó:
Opel / Totalcar
Mérik
Fotó:
Opel / Totalcar
Még tovább terveznek
Fotó:
Opel / Totalcar
Itt már megy a motor
Fotó:
Opel / Totalcar
Robotizált váltó számítógépes rajzon
Fotó:
Opel / Totalcar
Úgy tűnik, itt a trükk: két kuplungtárcsa van a robotizált váltóban, azért finomak és gyorsak a kapcsolások
Fotó:
Opel / Totalcar
Vezérlés a robothoz
Fotó:
Opel / Totalcar
Adam még a régi motorral, de az új robotizált váltóval. Már így is kellemesebb
Fotó:
Opel / Totalcar