A teljes hátulja felnyílik, pont olyan, mint egy cargo-repülő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...ugye, hogy hasonlít kicsit az Insigniára? Igaz, ez az orra a gépnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Volt egy hatalmas üvegtető is benne, aminek az első része ki is nyílt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit más a maszk, és a ködlámpa alatti krómdísz is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Körülbelül 1650 kiló, igazi nehézbombázó. Az Insignia egy hibáján nem változtattak: nehezebb, mint bármi más kategóriában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos épp nem sütött a nap, amikor fotóztam, mert akkor látszódna a mahagóni nevű fényezés gyönyörű, aranyszínű beütése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ahhoz nem férhet kétség, hogy az egyik legjobb mai kombiforma, talán az Alfa 159 után. De abba már tényleg nem fér semmi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp, majdnem elfelejtettem: hátul más a krómcsík és a lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elárulom a titkot: a króm közvetlenül az üveg alatt volt, most lejjebb került, és belenyúlik a lámpák középvonalába
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szinte a teljes hátulja felnyílik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Maga az ajtó legalább 30 centi vastag. Ezen is van egy kis csomagtakaró leffentyű, ami lezárja azt a részt, ahová a roló már nem ér el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mivel a lámpa teljes egészében felnyílik, további két lámpát építettek be, hogy legyen helyzetjelző és vészvillogó akkor ha, amikor pakolunk.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pedig az ember azt hinné, hogy bármi belefér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyik legjobb kompozíció a középkategóriában, pláne nem fekete bőrrel, sok krómmal néz ki jól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye önök is látják az infotainement-forradalmat? Lett egy monitor a műszerben is, de ott a hatalmas rádió érintőképernyője is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon jó első ülések, bár anyukám megkérdezte, hogy akinek vaskosabb az ülepe, az is elfér-e benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kategóriakirály
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítható az ülőlap hossza is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Cosmo villanyos ülést kap a bal oldalra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Cosmo műszerfalának közepe egy nyolccolos kijelző, a többi viszont valódi műszer, mutatókkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy szinttel lejjebb már kicsi kijelző jár, teljes körműszerekkel. Ezen is sok minden megjeleníthető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az alap műszer az Insigniához, kis felbontású, egyszínű kijelzővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet nézegetni mindenféle fogyasztási diagramot...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...meg azt, hogy mi mennyi gázolajat zabál...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...meg az olaj elhasználódását...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...de a navit is kirakhatjuk, ha túl messzinek találjuk a nagy képernyőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Insignián is megjelent a radar, ez van a műanyag pajzs alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az adaptív lámpa nem csupán egy villantós extra, sőt, a villantási képessége a legrosszabb. Viszont zseniálisan világít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a pótlámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a motoros mechanizmus mozgatja a villanyajtót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt állítható, meddig nyíljon az ötödik ajtó. Ez alacsony garázsban lehet hasznos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha két-három különféle abroncsból ollózták volna ezt a téli gumit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Ecoflex végre egész keveset fogyaszt, ha nem is 3,9-et, de annyit, amennyit egy 1,7 tonnás járműtől elvárna az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A start/stop és a motorfék-visszatáplálás kelléke az drágább AGM akku, amely felitatott formában tartalmazza az elektrolitot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamera a keresztirányú forgalomra is figyelmeztet, sőt, felismeri a gyalogosokat is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rádió kezelése egyszerű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az állítható futómű a csillapítását változtatja, sport módban kemény, tour módban pedig teljesen kompatibilis a magyar és a román útminőséggel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak ezt használtam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy teljesen felesleges fejlesztés: a force feedbackes tapipad. Nem baj, még háromféleképp kezelhetjük a dolgokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magától old, de magától nem fékez be a villanyracsnis
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érintőpanel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A start-stop teljesen jól működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Annyira nem kulcsnélküli, hogy ne kelljen semmit nyomkodni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A holttér-figyelő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az okos tempomat gombrengetege, kis hangvezérléssel és telefongombbal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is szellőzik, és ott a 220, ami természetesen 230
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Konyektor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pótkerék a ludas mindenért, de jobb, ha van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Engedelmükkel a térelválasztó hálót nem építettem fel, ez a négy sínen előre-hátra mozgatható a zacskóban megbúvó, spéci elemek segítségével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Germán rend: íme a biztonsági csomagfogó háló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég a támlát lehajtani, az ülőlap fix
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyári megoldásokkal nem versenyezhetnek az odatappancsozós árnyékolók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar