Íme: balra a blokk, jobbra a bedplate, alias csapágylétra (BMW M5 V10)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látkép a szállodaablakból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ingatlanárak nincsenek az égben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre mondják: takaros. A várost III. Béla alapította, a főteret praktikusan Széll Kálmánról nevezték el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ország egyik legnagyobb barokk temploma, tornya 60,5 méter magas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megfigyelték, hogy az ország más vidékein teljesen másfélék a bringatárolók?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Utcakép: itt-ott vegyes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lebensmittel: minden boltra kiírják. Közel az osztrák határ, mondjuk a szlovén is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sportlehetőségek is akadnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyik legnépművészetibb dohánybolt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vegyük észre: a képen szereplő autó csak illusztráció
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Opel gyár előcsarnokában. Nemsokára itt közel 1500 ember dolgozik majd
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A termékek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eléggé statikus termelési kijelző, a régi gyárban. Majd látjuk, az újban sokkal modernebbek vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt a fasor, ahogy hívják: itt kezdődik az új dolgozók betanítása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapvetően kis raktárkészlettel dolgoznak, de most nyárra kicsit felszívják magukat, mert az átállás miatt a
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennél rövidebb főtengely nem lesz, három henger a minimum, négy a maximum az új SGE-családnál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kezdődik: a blokk felkerül a sorra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez fekete, tehát az 1,6-os turbó. Vannak fehér blokkok is, de azok csak gyakorlásra szolgálnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jobbra Kenyeres Gyula termelési igazgató, balra Kovács László területi menedzser, ők vittek körbe minket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így utazik a motor állomásról állomásra, a ládában az előkészített részegységekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motor adatai a ládán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ez már a szabadon programozható kijelző a Flex-üzemben. A piros jel valami hibát jelez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Félautomata csavarozógép. A teljesen automata kétszer ennyibe kerülne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő pedig egy kis háromhengeres, az SGE-család első darabja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Selejtek, amiket a dolgozók szűrtek ki.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sárga címke selejt gyanút jelez, a piros tutira az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hajtórúdnál egy ilyen, és átválogattatják a beszállítóval a teljes szállítmányt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is a nyári bespájzolás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt már a helyén a hengerfej
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszólag semmi sem történik, valójában kamrával ellenőrzik a hengerfejen a vezérmű csapágyfedeleit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már szinte kész. Az MGE turbós benzines motor viszonylag kisebb arányt képvisel a termelésből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az állványokon a motorok elforgathatók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kettős tömegű lendkerekek a kézi váltóhoz, illetve flexplate-ek az automatához
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt küldik meg héliummal a befecskendező rendszert, szivárog-e
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez magáért beszél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Leömlő a turbóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt szerelik elő a leömlőt a Mitsubishi turbóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt már szinte kész
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utolsó simítások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Irány a végső minőségellenőrzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A képernyőn az ellenőr megnézheti, mely pontokat kell csekkolnia, sőt, bele is nagythat egybe, ahogy a képen látható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ellenőrzött egységeket pöttyözéssel jelzik. A következő fejlesztés az UV-tinta lehet, az elegánsabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motorok végül a raktárba kerülnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kész háromhengeresek mindegyikét melegtesztelik, azaz fékpadon beindítják. Ha már beállt a termelés, már csak két százalékot, a maradékot hidegtesztelik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És gyűlik már a tömeg, a vendégek késnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő Solt Tamás, az igazgató
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő az MDE motor (1.6 turbo), minden szava arany
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő pedig a kormányzati kapcsolatokkal megbízott GM-alelnök, Joachim Koschnicke
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tisztelt hölgyeim és uraim: Szíjjártó Péter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A letakart izé valójában az új motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még egy kis ugrókötél-bemutató, az ügyes gyerekektől
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És kérem, így kell szakszerűen leleplezni egy motort
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Névjegye
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a dödölle
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még hogy gombóc!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Astra pilot-szériájának az egyik darabja, kiállítva az udvaron
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bejárat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki most a gyár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A terület e Rábáé volt, egy félkész gyárral, ezért került ide az Opel. Az irodaépületet csak nemrégiben lakták be, sokáig üresen állt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar