Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme: balra a blokk, jobbra a bedplate, alias csapágylétra (BMW M5 V10)
Látkép a szállodaablakból
Az ingatlanárak nincsenek az égben
Erre mondják: takaros. A várost III. Béla alapította, a főteret praktikusan Széll Kálmánról nevezték el
Az ország egyik legnagyobb barokk temploma, tornya 60,5 méter magas
Megfigyelték, hogy az ország más vidékein teljesen másfélék a bringatárolók?
Utcakép: itt-ott vegyes
Lebensmittel: minden boltra kiírják. Közel az osztrák határ, mondjuk a szlovén is
Sportlehetőségek is akadnak
Az egyik legnépművészetibb dohánybolt
Vegyük észre: a képen szereplő autó csak illusztráció
Az Opel gyár előcsarnokában. Nemsokára itt közel 1500 ember dolgozik majd
A termékek
Eléggé statikus termelési kijelző, a régi gyárban. Majd látjuk, az újban sokkal modernebbek vannak
Ez itt a fasor, ahogy hívják: itt kezdődik az új dolgozók betanítása
Alapvetően kis raktárkészlettel dolgoznak, de most nyárra kicsit felszívják magukat, mert az átállás miatt a
Ennél rövidebb főtengely nem lesz, három henger a minimum, négy a maximum az új SGE-családnál
Itt kezdődik: a blokk felkerül a sorra
Ez fekete, tehát az 1,6-os turbó. Vannak fehér blokkok is, de azok csak gyakorlásra szolgálnak
Jobbra Kenyeres Gyula termelési igazgató, balra Kovács László területi menedzser, ők vittek körbe minket
Így utazik a motor állomásról állomásra, a ládában az előkészített részegységekkel
A motor adatai a ládán
Na, ez már a szabadon programozható kijelző a Flex-üzemben. A piros jel valami hibát jelez
Félautomata csavarozógép. A teljesen automata kétszer ennyibe kerülne
Ő pedig egy kis háromhengeres, az SGE-család első darabja
Selejtek, amiket a dolgozók szűrtek ki.
A sárga címke selejt gyanút jelez, a piros tutira az
Hajtórúdnál egy ilyen, és átválogattatják a beszállítóval a teljes szállítmányt
Ez is a nyári bespájzolás
Itt már a helyén a hengerfej
Itt látszólag semmi sem történik, valójában kamrával ellenőrzik a hengerfejen a vezérmű csapágyfedeleit
Már szinte kész. Az MGE turbós benzines motor viszonylag kisebb arányt képvisel a termelésből
Az állványokon a motorok elforgathatók
Kettős tömegű lendkerekek a kézi váltóhoz, illetve flexplate-ek az automatához
Itt küldik meg héliummal a befecskendező rendszert, szivárog-e
Ez magáért beszél
Leömlő a turbóval
Itt szerelik elő a leömlőt a Mitsubishi turbóval
Itt már szinte kész
Az utolsó simítások
Irány a végső minőségellenőrzés
A képernyőn az ellenőr megnézheti, mely pontokat kell csekkolnia, sőt, bele is nagythat egybe, ahogy a képen látható
Az ellenőrzött egységeket pöttyözéssel jelzik. A következő fejlesztés az UV-tinta lehet, az elegánsabb
A motorok végül a raktárba kerülnek
A kész háromhengeresek mindegyikét melegtesztelik, azaz fékpadon beindítják. Ha már beállt a termelés, már csak két százalékot, a maradékot hidegtesztelik
És gyűlik már a tömeg, a vendégek késnek
Ő Solt Tamás, az igazgató
Ő az MDE motor (1.6 turbo), minden szava arany
Ő pedig a kormányzati kapcsolatokkal megbízott GM-alelnök, Joachim Koschnicke
Tisztelt hölgyeim és uraim: Szíjjártó Péter
A letakart izé valójában az új motor
Még egy kis ugrókötél-bemutató, az ügyes gyerekektől
És kérem, így kell szakszerűen leleplezni egy motort
Névjegye
Íme a dödölle
Még hogy gombóc!
Az Astra pilot-szériájának az egyik darabja, kiállítva az udvaron
A bejárat
Így néz ki most a gyár
A terület e Rábáé volt, egy félkész gyárral, ezért került ide az Opel. Az irodaépületet csak nemrégiben lakták be, sokáig üresen állt