És nem a piros szín miatt...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hátsó lámpa talán a legkevésbé sikerült külső részlet rajta. Nem rossz, de az Audié cizelláltabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen maga a tömör gyönyör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csajmágnessé tesz bárkit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy bevált embléma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van tudomány a lámpában is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a sportkivitelé, látszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyike a feláras felniknek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karekterre jó, de zajra pocsék az Ingenium dízel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Verhetetlen arányok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma már egy ilyen autóba HD-s kijelző dukálna, de a Jaguar nem így gondolja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Körbekamerás az XE
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a fordos hagyományok diktálták a Jaguar okoskormány elrendezését
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem egy igazán sikerült illesztés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sportmód azért van rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A drága modellekből emelték át
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kis luxuslehelet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul primkó szellőzők és egy alig valamire használható polc
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor készen lett a gipszmodell, vajon hátradőltek, nézegették elégedetten, és azt mondták - pompás lesz így?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben a kategóriában tíz évvel ezelőtt is finomabb belsők röpködtek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sok fekete zongoralakk (értsd: legolcsóbb fajta, fényes fekete műanyag) mindenütt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tud ezt-azt, annyira nem is rossz használni, csak rettentő ódivatú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Jaguarba is kell AdBlue
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a huzigák, belelógatva a semmibe kicsit snasszosak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha prototípus lett volna, félkészen, azt mondom, nem volt hova tenni. De ember, ez a kész autó!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van elég hely, de nem érzed tágasnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fej nagyjából elfér, a láb csak akkor, ha pici ember ül elöl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vezetni amúgy isteni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha csendesebb lenne a motorja, kiváló utazóautó lehetne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rugózni – mint minden Jaguar – igen jól tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom zselén ringatózó betontömb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kanyarban, erősen hajtva kicsit olyan is, mint egy betontömb - kifelé menekülne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A zaj hiánya csodálatos benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nehéz nem unni az Audi-formát, az XE viszont egy üdítő új jelenség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen már látni, hol fogy el a tér a Jaguarból: az Audi sokkal szögletesebb, a Jag vadul szűkül hátrafelé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hiába 75 százaléka alumínium a vázának, a Jaguar érdemben nem könnyebb a sok-sok ultranagy szilárdságú acélt tartalmazó Audinál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ugyanolyan a zsanér megoldása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
480 liter balra, 455 jobbra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az unalomig ismert forma n-edik tupírozása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazán gyönyörű kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Részleteiben baromira kidolgozták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, single-frame... De mutassanak valami újat, olyat mondjuk, mint az A7 volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Autónak isteni, de tényleg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szép részlet a fényszóró a sok jégkockával
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, hogy ez hathengeres, de azért az Audinak a négyhengeres dízele is kellemesebb. Hogy mi jön ki a kipufogón, az más kérdés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Részleteiben is nagyvonalú: ez itt például a motortérnyitó biztonsági kallantyúja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem túl szép, ahogy a műszerfal tetején trónol a kijelző az Audiban, de maga a tablet legalább jó képet ad
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Isteni, sokféleképpen állítható ülések. Ezek azért komolyan felárasak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amihez az Audi ért talán a legjobban az egész világon: isteni a műszerfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szépen kivitelezett űrjármű-kezelőszervek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ingolstadtban így képzelnek el egy 2016-ban is elegáns klímagombot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a kis szakáll is jól áll a műszerfalnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mélyben is hibátlan kidolgozás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megértem, ha valaki csak ennek a látványnak az alapján az A4 mellett dönt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt se komplikálták túl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden a helyén: Audi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indukciós töltő a telefonnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pőre lemez ez is, de legalább semmi se lóg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs pótkerék az Audiban sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így bővül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl is szellősebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul elférek önmagam mögött. A kulcsszám – 187 cm
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bang & Olufsen, ami nem szól kirívóan jól, de azért eléggé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar