Fotó:
Papp Tibor, Göbölyös Zsolt / Totalcar
Elnézést, az egyik crossover, a másik egyterű. Hivatalosan
Íme a lényeges különbség: a Citroën inkább üvegház
Azt ugye senki sem gondolja komolyan, hogy az Espace hasa magas. 16 centi, ennél egy SX4 magasabb
Az Espace profilja autószerűbb, a Picasso inkább az egyterűs vonalakat követi
Vajon melyikből lehet jobban kilátni hátrafelé? Hasznos a Renault kamerája
Hétszemélyes üzemmódban gyakorlatilag megszűnik a csomagtartó, mindkettőben - de a Renault-ban kevésbé
A Picasso csomagtartójába nem kell annyira megemelni a cuccot
Ezerhatos turbós benzinesek, trendi euro6-os motorok
Az Espace az elegancuiát hangsúlyozza, a Grand Picasso a célszerűséget
Beáldozták a D oszlopot, szép is lett. És óriási holt tér termett körülötte
A Renault mellett kicsit ötlettelen a forma, de nem rossz
Nem is gyorsul jobban, mint a Citroën, viszont a futóműve zseniális, ráadásul halk is menet közben
A hatalmas kerekek helyett a 17-es mérettel még jobb lehet a rugózási komfort
A pult szinte kettévágja az első teret
A Renault minden típusába begyűrűzik az álló tablet, itt 8,7 colos képátlóval
A dupla tetőoszlop miatt alig van holt tér a kilátásban. A műszerfalat szépen bőrözték
Az anyagválasztás a minőséget hangsúlyozza
Formatervezési remekmű. A parkolóállás gombját kicsit szokni kell, mert ott van, ahol a reteszelő gomb szokott lenni
Nagyon kényelmes
Itt picivel hosszabbak az ülőlapok, mint a C4-esben. Ha leghátul is ül valaki, lényegesen előrébb kell húzni az üléseket, nincs táncparkett
Látszólag felhajtható a fejtámaszok széle, de ez így fix
Az üléshajtogató gombok
Az Espace csomagtartója így 614 literes, a Citroené 645
Csodás fejtámla elöl...
...egy kis Initiale Peris felirattal az utasok felé
A szép bőrbe is belenyomták a felszereltséget
Ezt a rekeszt komolyan gondolják a hatcolos iPhone-ok időszakában
A Renault ájdrájvja, körülötte is feltűnik az állítható színű hangulatvilágítás
Ezt még megmentették a '90-es évekből
A műszeregység üzemmódjai: 1.
A műszeregység üzemmódjai: 2.
A műszeregység üzemmódjai: 3.
A műszeregység üzemmódjai: 4.
Így állítható a head up display a testmagassághoz: alacsonyaknak
Így állítható a head up display a testmagassághoz: magasaknak
A kontrasztos verzió nem egy matyóhímzés, na
Az alapképernyő, napsütésben egyszerűbb a másikat
A levegőminőség-figyelő visszamenőleg jegyzi, mikor mentünk kormot ontó Transitok mögött
A segédelektronikák vezérlőpultja
Hat felhasználói profil menthető el, akár az is, hogy masszírozzon-e az ülés
A takarékossági diagram
A képernyő meglehetősen pixeles a képnézegetéshez, a videólejátszó egy egyszerű avi fájl hangjával sem boldogult. Ennél több van az Androidban
Van néhány érintőgomb is
Na tessék, mégis kajált rendesen. A 130 lovas dízel inkább célszerű választás
És azt miért nem írja oda, hogy mennyinek kéne lennie? Nem fért el a memóriában
Hátsó levegőbefúvás itt is
Sötétben látványosabb a hangulatlámpa
Ez itt a tempomat világa
A 4Control a négykerék-kormányzásra utal
Kellemes tapintás, jó forma
Ez ülésfűtés, de a középső üléssorban
A tárolóhelyhez az ember a saját lábától nem fér hozzá
Az első ülés hossza is állítható, BMW-s módszerrel
Kijön, mint egy fiók
Valódi gombok is maradtak, hála az égnek
A fűtésszabályzó hátul
Bő 2 köbméter, gombnyomásra
A motoros ajtó csukógombja nem olyan elegáns, mint a Citroené. Autómosás után rájöttem, ide azért kellett vízálló megoldás, mert idecsorog a víz
Ha annyi kiló lenne, mint a Citroen, iszonyatosan mehetne, de így 1,6 tonnásan már kevésbé
Jellegzetes arc, nem összetéveszthető
Szélesebb, magasabb ablakai vannak a Citroennek, jobb a kilátás belőle
A jellegzetes Citroen műszerfal ergonómiája megfelelő
Egy rejtett tároló a sok közül.
Sok cucc befér a padló alatti dobozokba
Lábtámasz az anyósülésen, kényelem felsőfokon
Hova tegyük, hova tegyük, sehová sem fér be a csomagtartó roló
Rugó, bovden, kallantyú, ennyi kell a kényelmes mozgatáshoz
Külön befúvó a hátul ülőknek, szabályozható erősséggel
A harmadik sor ülései nem luxusfotelek, inkább kényszer ülések
Pontosan azonos beszállítótól vásárolták az ablaktörlő karokat
Azonos beszállítótól jöttek az ablaktörlő karok és lapátok
Érdekes gyalogosvédelmi, energiaelnyelő kiképzés a Renault motorház fedelén
Mindkét tesztautó ledes világítású
Az egyik legjobban leolvasható műszerfal grafika a választható három közül
Mindent menüből kell és lehet állítani
Egy másik grafika a műszerfal kijelzőjén
Az anyagok nagyon igényes minőségűek, noha ez is csak sima műanyag
Ez igazi citroenes grafika, mintha egy első generációs BX-ben ülnénk.
Kemény tömésű, de nem túl jól formázott ülések
A középső sor is szabályozható befúvást kapott
Panoráma tető, panoráma szélvédővel. Fény az van
Kellemes a panoráma szélvédő, elhúzhatóak a napellenzők
Ez egy mozdulat, a többit rugók és bovdenek végzik
A praktikus kivehető lámpa régi ismerős
Automata mozgatású csomagtérajtó
A kis tükör a család szemmel tartására való
A közelmúlt egyik legkényelmesebb fejtámlája ez itt
Lábtámaszos, fűtött, masszírozós ülés, de ültünk már jobb ülésben, például a Renaultban
A mai divatban ez már ballonos guminak számít, kényelmes és praktikus
A hagyományos H7-es izzós fényszórók jól világítanak