Összehasonlító: Smart – Toyota IQ

Próbáltuk egy menős képre behozni a két autót, de a Smart folyamatosan lemaradt az IQ mögött az évezredekben mérhető váltások miatt. Így könnyebb volt.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Közelebb van a kamerához a Smart, de a valóságban csak az IQ után kulloghat.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elférnek keresztben mindketten, ahol a Smarttal leparkol, ott jó eséllyel a Toyotával is. Az IQ fordulóköre azonban kisebb.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Autópótlékok egymás között, kétmillió alatt. A Smart-kultusz sokakat vakká tesz, az IQ-t pedig alig ismerik.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Harminc centivel hosszabb a Toyota, erre nem gondoltunk volna, de annyival többet is ad. A Smart nagy előnye a viccesen kedves formaterv.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szélesebb a Toyota-nyomtáv, robusztusabb a külseje, pedig akkora ez is, mint egy ebédlőasztal.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Smart kétrészes ajtajának alsó része 100 kilóval terhelhető, de a pakolást nem igazán segíti elő.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kétüléses konfigban az IQ csomagtere érezhetően nagyobb.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Letolnak a Toyotás tahók?!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az IQ-val bátrabban vágunk neki minden kanyarnak, a rövid tengelytáv miatt fordulékony, a széles nyomtáv biztonságot ad. Ahogy a rendes méretű gumik is.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyik sem egy vadászgép. Az IQ 68 lóerős háromhengeresével 14,7 alatt van százon (kéziváltóval) és 150 a végsebessége. A fogyasztása nagy átlagban 5,5 liter körüli városban.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem esünk hasra, de nem is leszünk rosszul az igénytelen anyagoktól, mint a Smartban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Furának tűnhet a középső totemoszlop, de az ezüst Darht Vader-maszk ad neki valami elegáns komolyságot.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Van line-in bemenet és USB is, na meg kikapcsolható stabilitáskontroll, bár utóbbit nem értem, miért.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az IQ-ból volt kéziváltós és CVT is. Ez a jobb megoldás, amaz a kényelmesebb.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Műanyag ez is, de legalább itt-ott van benne puha felület és ötlet.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Multikormány volt a Smarthoz is, felárért, ahogy minden egyéb kiegészítő műszer és bizgentyű.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jópofa az IQ kockás kárpitja, elöl lényegében bármekkora emberek elférnek.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hullám-hullám hátán. A Smart németes szigora rendezettebnek tűnik, az IQ-ban viszont nem öl meg az unalom

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ennyi a trükk: nincs kesztyűtartó, ezért elfér az utas lába, mögötte pedig még valaki.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Csak akkor tűnik csendesnek, ha a Smartból ülünk át, legjobb esetben is inkább elviselhető a hangja. Gyorsításkor jön belőle elő leginkább a römpömpöm.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Drágábbnak tűnik, pedig egyáltalán nem volt az és ma sincs számottevő különbség közöttük.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bőven elég.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bármilyen kicsi is az IQ, a felhajtható ülőlapot a Toyota nem hagyta ki. A beltér variálhatósága több, mint elég.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nekem jobb dolgom volt, az utas mögött jóval több a hely, Tibi egy ebédmenetet kibírt volna. A lábfejünket szerencsére be tudjuk csúsztatni az ülések alá.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Oké, 189 centivel már fejben szűkös, de oldal- és hosszirányban elégséges.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezt a kárpitot lehet felcsatolni csomagtér-roló gyanánt, ha ledöntjük az üléstámlákat.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Tarkólégzsák a hátul ülőknek. Mondjuk ezzel együtt sem túl jók az esélyeik.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A világ legvékonyabb fejtámláit az IQ hátsó ülésein találjuk.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

395 liter, ezzel jelentősen túltesz a Smarton.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Van rendes, magasra nyíló gépteteje, alatta motorral, jól hozzáférhetően.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ide tudjuk beszuszakolni a kötelező cuccokat.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem túl nagy kerék, de nem spéci méret.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Toyota rozsdavédelme elég jó, a futómű egyszerűbb már nem is lehetne.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Smarttal kanyarodni nem jó, akkor sem, ha tudjuk, hogy nem borul fel.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ezres Mitsubishi-motor már vinné tisztességgel, de a váltó halálos. 16,8 alatt gyorsul százra és 145 a vége.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Aranyos és trendi, valójában komoly kompromisszumokat kíván. De aki sosem ült másban, az imádni fogja.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagyon olcsó az összhatás, a színkombináció a lehető legrosszabb egy ekkorka autónak, de legalább zörög is derekasan.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Katonás és pedáns. Aki ezt szereti, annak jó, de sok formai bravúrt nem vonultat fel, az biztos.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az üvegtető annyira elterjedt volt, hogy lényegében nem árképző tényező.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Próbaképp beültem hátra. Nem kellett volna.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy jó ötlet: ha már kétrészes a hátsó ajtó, akkor legalább lehessen pakolni az aljába. Zörög is benne minden, amit ide raktunk.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Smart szigorúan kétszemélyes, cserébe legalább csomagtartója van.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem próbáltam ki.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Mitsubishi-féle háromhengeres a guru elmondása szerint mérföldekkel jobb és megbízhatóbb, mint a 600 köbcenti turbómotor volt.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Spéci gumi-és felniméret. Szeretik is télen sokan a Smart-felnit. Pláne, ha már át van alakítva négycsavarosra.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ilyen lenne, ha négyszemélyes lenne. Nem lenne.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hogy egy ablakmosó-utántöltéshez miért kell leszedni az egész orrlemezt? Akárki találta is ki, nem gondolt a nőkre.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezeket a kis pöcköket kell meglazítani és jön is a lemez.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nincs itt sok minden.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Smart menetkomfortja szenved a hátrapakolt motortól.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt is van egy kis rekesz.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elektromosan oldja a zárat a Smart csomagtartója.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A fék olyan, mintha szervómentes lenne.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A világ legrosszabb robotizált váltója.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Rend van és ügyes integráció, de hogy mennyire fiatalos?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A keret nélküli ajtó könnyű és ToiToi-hangon csukódik be.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar