Más típusokból egy ötjatós ilyen nehéz, ez viszont egy meglehetősen nagy kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Peugeot-k szem- és szájmegnagyobbodása végre elmúlt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában nincsenek nagy formai truvájok, de a részleteket gyönyörűen kidolgozták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétféle lámpa van: az alap a halogén, a csúcskivitelen viszont már ledek adják a világítást elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek után hogy fogják eladni az 508-as kombit?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A TC szerkesztősége testületileg megállapítja, hogy a hátsó lámpa jól harap bele a kocsi oldalába
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas az üvegtető, de nem nyitható. Hő ellen jól véd, nincs benne üvegház
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem látszik, hogy mekkora. Manapság valamiért ezt szégyellni kell, de a Peugeot jó kompromisszumot talált
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kevés nagyobb kombi akad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sokkal jobban sikerült a háta, mint az előző 308 SW-é. Alatta a technika is az új, modulrendszerű EMP2 platformra épül, amit könnyű volt megnyújtani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is ledek fényeskednek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
8,9 alatt van százon, határozott a futómű, de nem is billeg kanyarban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vége a kulcsnak, reméljük, a jeladó jól bírja majd. Persze ez feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fura berendezést tulajdonképpen meg lehet szokni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma talán az egyetlen, nem szabványos belső tér ebben a tömegautó-szegmensben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tudják, a tesztautónak puccosnak kell lennie. A szokásosnál csúszósabb ez a bőr, de gyönyörű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, mennyire nem szokványos a vezető hely. És az ülés lapja is elég hosszú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hosszában nagy a hely, az ötajtósnál tíz centivel hosszabb tengelytáv erősen látszik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem rossz itt utazni, az én térdem előtt 10 centi maradt a támláig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
VDA szerint 556 liter, amit látunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt kell meghúzni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A raktér láthatatlan része
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sínben csúsznak a rögzítő fülek, nem fixek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem a legelőnyösebb, hogy a klíma is bekerült az érintőképernyős rendszerbe, bár a navigáció jelei megjeleníthetők a műszeregységben is, végszükség esetén
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A belső keringetés viszont kapott gombot, de a visszajelzője láthatatlan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Startgomb, villanyracsnis, sport gomb: ezek extrák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülésfűtés gombjai ide bújtak, de még mindig jobb, mint az ülés szélén, valahol a mélyben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen a sportos piros üzemmód
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormányállástól függ, hogy mennyit látunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt látja egy hatéves
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tükrözött műszer kissé ellentmond a megszokott dolgoknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebből még mindig van nekik??
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangosabb lesz és vadabbul reagál a gázra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme, a gyorsulások. Ilyenkor már kezdenek összeborulni a cuccok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minek ide 150 ló? Mondjuk gyorsításkor kihasználható, ahogy a 370 Nm is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Beépített masszőr, 80 ezerért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kikapcsolható funkciók. Van még lehetőség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A multikormányon valamiért nem fért el a tempomat. Talán, mert kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Króm van elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érthetetlen. Nekem kicsit nyomta is a nyakam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A térelválasztó háló helye
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Első ajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó ajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép lenyomat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép felni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép tetősín
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép embléma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép embléma és szép felirat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ma létező egyik legjobb start-stop rendszerrel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bizony, ez már led, nem ócska xenon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ebbe hogyan dugjunk be egy laptop-töltőt, hiszen tízből kilencnek földelt a dugasza?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő állítható és egyben tárolóhely is. Meg előtte, a kis rolós luk is az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez tudja a könyöklő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lefekszik, ha kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar