Veszélyesnek tűnik, de békésen megfértek Szergejjel, a targoncával
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Peugeot formanyelve látszik az orrán, éppen csak annyival laposabb és szélesebb, hogy semmi mással ne téveszthessék össze
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Izmos, széles, hazudós fenék, mintha motort rejtene, pedig nem, csak jókora csomagtartót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Én abszolút megvettem a formát, annyira átvernek vele, hogy nevetve hagyja az ember, hiszen...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...bármit tesz, ez akkor is egy középmotoros, hátsókerekes sportautónak néz ki. És így szép
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem csak a füstje nagy, a lángot tisztességgel táplálja a kétszáz lóerős ezerhatos
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sportkupé egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy kellően masszív és komoly legyen hátulnézetből
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az autón végighúzódó Gurney-púp iszonyatosan merész és öncélú dizájnelem. És csodálatos
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Játékautó ez, mindenki lássa
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lapos, alacsony súlyponttal, széles nyomtávval. Innen még el lehet rontani, de a Peugeot most nem nyúlt mellé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy filmes stúdióban minden van: kibelezett ember és rengeteg autó is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Erre most kellőképpen büszke lehet a Peugeot, a C6 után ismét mertek lépni és különcnek lenni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gombnyomásra is kijön a kis légterelő, de szebb a sziluett nélküle
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tükörlábban az index, nem a tükörházban. Egyrészt kevésbé sérülékeny, másrészt nem olyan, mint a többi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Valószínűleg nem a legolcsóbb és - gyártástechnológia szempontjából - nem a legegyszerűbb megoldás, de központi eleme az autó formatervének és csodásan összetereli a vizet és csorgatja le középen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A matt tetőkeret és a fekete tető éles kontrasztban a gyöngyházfehér fényezéssel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Atipikus - és bevallottan nem túl praktikus - helyen a tankbetöltő, érdemes megvárni, amíg lecsöpög a pisztolycsőről a benzin
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Talán a legkonformabb alkatrész a fényszóró maga
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Iszonyatosan masszív hátsó, nagyon merev karosszéria, mégsem ólomnehéz, mert az autó kicsi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sportautósan lapos orr, a géptető egyben a sárvédő is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól adagolható és erős a fék, nagyon oda kell figyelni azonban a melegedésre, mert könnyen üvegesre sülnek a betétek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Annyit látni ki belőle, mint egy lövészállásból, a forma és a karosszériamerevség oltárán vérzik ez az áldozat is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szinte szabvány, kompakt Peugeot, a kormány fogása meglepően jó, a vezetéshez szükséges elsődleges kezelőszervek ergonómiailag jó helyen vannak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Messze nincs annyi ötlet idebent, mint odakint, de azért elmegy, bár akad egy-két fájdalmas részlet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Természetesen két embernek való igazából
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyon gyorsan leforog és a kis turbómotorokra jellemzően fülre nehéz belőni a fordulatszámot
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bár nem koppant a mutató a végén, de olyan meggyőzően hasít 170 fölött is, hogy apró optikai tuning csak a 260-ig skálázott óra
Fotó:
Vályi István / Totalcar
14 kilométer a városban, dinamikusan, de nem őrült módra. Az ezerhatos turbómotor kombinált fogyasztása még ebben az autóban is képes megállni 8 liter körül, ami remek érték
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyon szép az óra, de egy olajnyomás- vagy hőfokmérővel többet tehettek volna a sportautó-imidzs érdekében
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szépen bőrözött, precízen varrott műszerfal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ma már szabványnak mondható, PSA-klímakonzol
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit macerás menet közben okézni a gombot nyomva, mert könnyen elmozdul oldalra és nem is áll nagyon kézre, ha kényelmesen ülünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az éjszakai mód nem feketét vetít a kijelzőre, hanem ki is kapcsolja azt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Életünk végéig hallgathatjuk a zenét, a merevlemez remek dolog a fedélzeten
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Lies egy méltatlanul mellőzött, remek Guns'n Roses-album, a hifi egész jól elbírt vele, bár a kicsi beltér miatt a hangzás picit fejhallgatós
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezzel billenthető a kívánt szögbe a monitor, és...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...akár teljesen el is tüntethetjük.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy héten át nem tudtam eldönteni, hogy fém-e vagy műanyag, végül nem bírtam tovább és ráharaptam: műanyag.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem rossz, de inkább tisztes iparosmunka, mintsem high-end audió
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Öt fokozatban állítható az ülésfűtés, ha beüléskor véletlenül feltekerjük, menet közben szinte lehetetlen ránézni, annyira takarja az ülőlap széle
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs sok helyünk, sportautóhoz képest éppen elég, ki- és beszálláskor a magasabbak térde el tud akadni a kormány mögötti rádió-panelben. Főleg, ha nem a fetrengős vezetési pózt preferálják
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pontos, rövid úton jár, szinte ugyanaz, mint a DS3 Racing esetében
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A pedálsík megfelelő, gázfröccsöt billentve és sarokkal átlépve is könnyű adni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó légterelő 150-es tempó fölött automatikusan, alatta gombnyomásra jön elő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó fejtér kis, ázsiai lányoknak, vagy Boleyn Annának elégséges
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mély az üléspozíció, megalapozza a fílinget
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az ülések oldaltartása kielégítő, de a támlát előredöntve az ülés nem csúszik a kormányra, az ülésmozgató gombot tartva kellett előrecsúsztatni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Végül is volt olyan, hogy két gyereket beraktam ide, de csak egyszer, lábtér lényegében nincs, de túlzás is lenne elvárni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A csomagtartó már-már szürreálisan nagy
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az övért jobb kézzel nyúlunk hátra, elég mélyre és messzire, ezt az Audinál jobban megoldották
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A motorra nem lehet panasz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar