Peugeot RCZ 1.6 THP200

Veszélyesnek tűnik, de békésen megfértek Szergejjel, a targoncával

A Peugeot formanyelve látszik az orrán, éppen csak annyival laposabb és szélesebb, hogy semmi mással ne téveszthessék össze

Izmos, széles, hazudós fenék, mintha motort rejtene, pedig nem, csak jókora csomagtartót

Én abszolút megvettem a formát, annyira átvernek vele, hogy nevetve hagyja az ember, hiszen...

...bármit tesz, ez akkor is egy középmotoros, hátsókerekes sportautónak néz ki. És így szép

Nem csak a füstje nagy, a lángot tisztességgel táplálja a kétszáz lóerős ezerhatos

A sportkupé egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy kellően masszív és komoly legyen hátulnézetből

Az autón végighúzódó Gurney-púp iszonyatosan merész és öncélú dizájnelem. És csodálatos

Játékautó ez, mindenki lássa

Lapos, alacsony súlyponttal, széles nyomtávval. Innen még el lehet rontani, de a Peugeot most nem nyúlt mellé

Egy filmes stúdióban minden van: kibelezett ember és rengeteg autó is

Erre most kellőképpen büszke lehet a Peugeot, a C6 után ismét mertek lépni és különcnek lenni

Gombnyomásra is kijön a kis légterelő, de szebb a sziluett nélküle

Tükörlábban az index, nem a tükörházban. Egyrészt kevésbé sérülékeny, másrészt nem olyan, mint a többi

Valószínűleg nem a legolcsóbb és - gyártástechnológia szempontjából - nem a legegyszerűbb megoldás, de központi eleme az autó formatervének és csodásan összetereli a vizet és csorgatja le középen

A matt tetőkeret és a fekete tető éles kontrasztban a gyöngyházfehér fényezéssel

Atipikus - és bevallottan nem túl praktikus - helyen a tankbetöltő, érdemes megvárni, amíg lecsöpög a pisztolycsőről a benzin

Talán a legkonformabb alkatrész a fényszóró maga

Iszonyatosan masszív hátsó, nagyon merev karosszéria, mégsem ólomnehéz, mert az autó kicsi

Sportautósan lapos orr, a géptető egyben a sárvédő is

Jól adagolható és erős a fék, nagyon oda kell figyelni azonban a melegedésre, mert könnyen üvegesre sülnek a betétek

Annyit látni ki belőle, mint egy lövészállásból, a forma és a karosszériamerevség oltárán vérzik ez az áldozat is

Szinte szabvány, kompakt Peugeot, a kormány fogása meglepően jó, a vezetéshez szükséges elsődleges kezelőszervek ergonómiailag jó helyen vannak

Messze nincs annyi ötlet idebent, mint odakint, de azért elmegy, bár akad egy-két fájdalmas részlet

Természetesen két embernek való igazából

Nagyon gyorsan leforog és a kis turbómotorokra jellemzően fülre nehéz belőni a fordulatszámot

Bár nem koppant a mutató a végén, de olyan meggyőzően hasít 170 fölött is, hogy apró optikai tuning csak a 260-ig skálázott óra

14 kilométer a városban, dinamikusan, de nem őrült módra. Az ezerhatos turbómotor kombinált fogyasztása még ebben az autóban is képes megállni 8 liter körül, ami remek érték

Nagyon szép az óra, de egy olajnyomás- vagy hőfokmérővel többet tehettek volna a sportautó-imidzs érdekében

Szépen bőrözött, precízen varrott műszerfal

Ma már szabványnak mondható, PSA-klímakonzol

Kicsit macerás menet közben okézni a gombot nyomva, mert könnyen elmozdul oldalra és nem is áll nagyon kézre, ha kényelmesen ülünk

Az éjszakai mód nem feketét vetít a kijelzőre, hanem ki is kapcsolja azt

Életünk végéig hallgathatjuk a zenét, a merevlemez remek dolog a fedélzeten

A Lies egy méltatlanul mellőzött, remek Guns'n Roses-album, a hifi egész jól elbírt vele, bár a kicsi beltér miatt a hangzás picit fejhallgatós

Ezzel billenthető a kívánt szögbe a monitor, és...

...akár teljesen el is tüntethetjük.

Egy héten át nem tudtam eldönteni, hogy fém-e vagy műanyag, végül nem bírtam tovább és ráharaptam: műanyag.

Nem rossz, de inkább tisztes iparosmunka, mintsem high-end audió

Öt fokozatban állítható az ülésfűtés, ha beüléskor véletlenül feltekerjük, menet közben szinte lehetetlen ránézni, annyira takarja az ülőlap széle

Nincs sok helyünk, sportautóhoz képest éppen elég, ki- és beszálláskor a magasabbak térde el tud akadni a kormány mögötti rádió-panelben. Főleg, ha nem a fetrengős vezetési pózt preferálják