Pickup összehasonlító teszt – 2013.

Tóth Zoli és Palánkai Gellért, a humán mérőműszerek

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Bár nem a legideálisabb, de ásni szépen tud az AT-abroncs

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Sipos úr bivalyerős Navarája kacagva húzta két földdel teli abroncsot

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Stáb-megbeszélés a szünetben

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Készül a csoportkép

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Képen vicces, a valóságban elég meredek

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A leggyengébb (és egyben legolcsóbb és az egyik legjobban felszerelt) elöl

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Kár, hogy nincs meg a következő pillanatban készült kép, amikor egymás hegyén-hátán fetrengünk a földön

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Tibi analizál

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A felhozatal

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Iskoláspózban, így nem susogott a csíptetős mikrofon

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Elég volt ez az öt, ilyenkor, év végén fogynak talán a legjobban

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Na, mi legyen? Jöhet a pizza?

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Aminek le kell esnie, az le is fog

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Vicces, de a műanyag lökhárító védi a lökhárítót... Az efféle huncutságokat hagyjuk meg a díszmajmoknak. Rendes pick-upon nincs helye ilyesminek

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Oda, fel, aztán majd lejönnek valahogy...

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Látod, a 4,6 milliós Mahindrára jutott géptető-burkolat. A 16 milliós X1-esen nem volt. Hangosabb is volt, mint ez

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Estig kitartottunk

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Vonószem hátul nem mindegyiken van ám!

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A felesleges futam

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Na, nyertem?

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Nem bírt a Toyotával, de az sem vele

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A gumivonszolás laza talajon végül többet mutatott, mint vártuk

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Az automataváltós Isuzu sofőrének volt a legkevesebb dolga

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Száz százalékos emelkedő. Néhol több

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Az Isuzu a létező összes extrát belezsúfolta a tesztautóba. Egész megkedveltük mindannyian

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Ötsebességes csak, de a nagy motor erős, nem forgatja szét és finoman vált

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Kicsit szokatlan, de legalább valamilyen ötlet

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Bőséges a helykínálat a D-Maxban, ami a Navaráról nem mondható el

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Nincs agyonburkolva az Isuzu alja, de azért tisztes méretű vasak vannak mindenfelé és nem a kipufogó a legalsó pontja

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Lassan, de biztosan halad a Mahindra. A második fokozat hosszú, de az első nagyon jól eltalált, alapjáraton is lépésben elketyeg bárhol

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Négykerekű csőszkunyhó

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Keskeny, függőleges falú és jól áttekinthető a karosszéria

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Az első terepszöge magasan a többiek fölé emelte

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Amilyen kívül, olyan belül is. Nem éppen szép, de meg kell hagyni...

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

...hogy nagyon gazdag a felszereltsége...

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

...12 voltos aljzatot és légrostélyokat még a drágább személyautóknál sem látni mindig.

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Mint egy buszmegálló. A Mahindrában pufajkában is táncolni lehet

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Az automatikusan, túl nagy nyomaték-különbségre száz százalékosan záró hátsó differenciálmű okozhat meleg helyzeteket

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Bálna a mezőn! Félelmetes látvány, ahogy egy ekkora test megindul

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Nagyon pattogós, kényelmetlen és csavarodik-tekeredik a létraváz mindenfelé

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Az összkerékhajtási rendszere remek, de túl nagy és ormótlan ahhoz, hogy szűk helyeken elmenjen

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A leginkább személyautós műszerfal a valóságban egy díszes kredenc. Meredek műszerfal, szinte kilencven fokos szögben álló kormány és messze nincs benne annyi hely, mint az kívülről tűnik

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Hatsebességes kéziváltó, elektromosan kapcsolható összkerékhajtás- és felező, kapcsolható difizár és gombnyomásra akadékoskodást beszüntető ESP a Nissanban. Így kell ezt

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A Navarát szinte mindegyik mai konkurense túltesz helykínálatban, pedig még mindig a Nissan a legnagyobb

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Sok probléma okozói voltak az első Navara hátsó hidak, azóta már erősítettek rajtuk

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A Hilux is megöregedett, újabbnál-újabb...

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

...orrokkal próbálják meg kitolni az életciklusát, de ennél többre lesz szükség.

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Feltolatott, de meg is dolgozott érte

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Hiába az AT-abroncs, a laza talajon elásta magát, meg sem bírta mozdítani az erőből haladó, kéttonnás Nissant

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Az üléspozíció rossz, de a beltér csendes és jól zajszigetelt

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Kar-fétisiszták megtalálják a magukét. Tény, hogy bizalomgerjesztőbb megoldás, mint az elektromos kapcsoló

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

A Hiluxban el lehet férni

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Tisztességes Toyota-féle tiszta munka

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Már alapból is a legnagyobb az Amarok hasmagassága, de az MT-gumik még rátettek egy lapáttal

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Összkerékhajtási rendszere, váltója, menetkomfortja remek, de a kétliteres alap-turbódízel alul gyenge. És az ára...

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Fölényesen mozgott, kellemesen rugózott és nehezen emelte el kerekét a földtől

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Nagyon fapad. Olyannyira, hogy ma már ilyet nem is kapni. Vagy csak flottában, megrendelésre. Erős a gyanúnk, hogy ez is ilyen visszamaradt példány volt

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Jól kiosztott hat sebesség, remek összkerékhajtás és sperrdifi hátul

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Nem rosszak a Volkswagen ülései, főleg a Nissan vagy a Toyota padjaihoz képest

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar

Rejtett kipufogóvég, heavy duty futómű és irdatlan, masszív hátsó híd

Fotó: Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar