Nincs melléduma és kecmec. Ezen látszik, hogy mire van kitalálva. És rendszáma is lehet, legálisan.
Fotó:
A klasszikus szöcske ilyen
Fotó:
Ilyen pedig a Trophy Truck-kategóriás gép váza
Fotó:
Ez a Baja Buggy
Fotó:
Hogy mennyire menő dolog ez és mennyire jó móka, azt mi sem mutatja jobban, mint a tény, hogy a menőség királyának, Steve McQueen-nek is volt ilyenje. 450 lóerővel.
Fotó:
Az első-hátsó lökhárító illetve vadrács opcionális tartozék, de nagyon javasolt
Fotó:
Kettős keresztlengőkar elöl-hátul, több, mint 34 centiméteres hasmagasság. Ha oda is verjük, akkor is továbbmegy.
Fotó:
Terepszögekről beszélni felesleges, ahol meg tud kapaszkodni, ott elmegy
Fotó:
Kicsit KTM-es a színvilág, de a narancs-fekete menő
Fotó:
Visszapillantó. Boruláskor begörbül, visszahajtásra helyreáll a rend és mehetünk tovább.
Fotó:
Hátul több, mint 45 centiméter a rugóút
Fotó:
Pilinszkának tűnik, törékenynek. Nem az, de borulni lehet vele könnyen.
Fotó:
Műanyag burkolatokkal van borítva, de csak a szükséges mértékben. Lecsavarozva őket sem változik semmi. Sem a szélvédelem, sem a biztonság.
Fotó:
Na ez az igazi majrévas
Fotó:
Kemények az ülések, puhán rugózik az autó
Fotó:
Az ülések oldal- és minden irányú tartása remek. Muszáj is, anélkül ide-oda röpködnénk.
Fotó:
A fedélzeti számítógép nem bonyolult, fogyasztást és a hátralévő üzemórát is tudja mutatni. Utóbbi a fontosabb.
Fotó:
Jókora külső tartály, opcionálisan még strapabíróbb gátlókkal is kérhetjük
Fotó:
Ennyi a raktér, egy kisebbfajta szarvas idefér
Fotó:
Állítható mindkét irányban
Fotó:
Motortartó-bak. A futómű hátul GL-szemes, elöl tömörszilentes.
Fotó:
Állítható a kormányoszlop. Le-fel.
Fotó:
Automata, nem is baj, így tudunk sokkal inkább figyelni magára a vezetésre.
Fotó:
Fotó:
Az ezer köbcentis, soros kéthengeres a vázba van ültetve fixen
Fotó:
Itt tankoljuk. Hogy mennyit fogyaszt? Ki tudja? Tízet? Százat? Ameddig van benzin, addig úgy sem szállunk ki belőle.
Fotó:
Szervó. Kérhető nélküle is.
Fotó:
Nem csak a motort gyártják Mexikóban
Fotó:
A 900-as munkagép platója alatt a Polaris kisebb motorját találjuk, csaknem hetven lóerővel. Elég csücskös ez is, de teljesen más a felhasználási területe.
Fotó:
Ilyet bármikor, bármennyit tud. És mi is reggeltől-estig tudnánk csinálni.
Fotó:
Az első tengely is tud hajtani, de ahhoz már durva terep kell és inkább triálozás, mintsem ugribugri csapatás.
Fotó:
Létezik belőle négyszemélyes változat is
Fotó:
Mekkorát kell ahhoz ugratni, hogy ezek a gátlószárak 90 fokban elhajoljanak?
Fotó:
Egész jól hozzáférhető a motor. Olajat 50 üzemóránként kell cserélni.
Fotó:
Munkagép, visszaigényelhető áfával
Fotó:
Mindent meg lehet oldani. A fűtéscsöveket és minden tartozékot otthon is be tudjuk építeni.
Fotó:
Kézzel és/vagy elektromosan is billenthetjük a kis platót. A B-oszlop deklije mutatja, honnan szívja a levegőt, ide snorkelt rögzíthetünk, anélkül ilyen magas vízben lehet gázolni.
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Itt még keréken
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Pillanatok alatt belejövünk és...
Fotó:
...soha többet nem akarunk megállni.
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Kemény érkezés, semmit nem érzünk belőle
Fotó: