Avia BH-10: cseh egymotoros
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Zlín Z-50LA (1977): Ivan Tuček műrepülő világbajnok gépe
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A Knoller festése mértani: a C.II 1917-ben készült
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Anatra DS Anasal (1917) - szintén az egyetlen megmaradt példány
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Etrich E.VIII (1929) - kísérleti sportrepülőgép
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Igazi szén van benne
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Avia BH-9 harci repülőgép
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
VBŠ Kuňkadlo: házi készítésű, de sikeresen berepült gép 1926-ból
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Supermarine Spitfire LF Mk.IXE - cseh pilóták repülték az angol légierőben. Ez Josef Koukalé volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
L.W.F. Model V Tractor (1917) - az oroszok ellen vetették be az első világháborúban, az egyetlen megmaradt példány
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Jól látszik a cseh zászló a kabin alatt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A V2-es német ballisztikus rakéta egy eleme
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Zlin ZXIII: 1937-es sportrepülőgép. 120 lóerős motorral 350 km/h volt a végsebessége
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A Knoller hasa
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Nem szaltózik többé a műrepülőgép
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
És ezzel 100 km/h sebességgel repült Kaspar mérnök. Motorja 6,3 literes
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Hőlégballon a plafonhoz rögzítve
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Albatros L39, Jan Vlček tervezte, 1971-ben kezdték gyártani
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Autók madártávlatból
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
7655 köbcentit kell kordában tartani
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Na, vajon mi ez?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Nem amerikai és nem francia: ez egy Mercedes 770, amelyet a cseh 1939-es Karosa épített át 1952-ben, hogy méltó külsővel szolgálja a pártot
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A kép nem adja vissza a méreteit - kompresszoros nyolchengeres, 230 lóerő
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Mercedes Benz 540 K, Karl Hermann Frank SS-Obergruppenführer autója volt. Kabriónak készült, de a Heidrich elleni merénylet után golyóálló, zárt karosszériát kapott
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Tatra 87 1945-ből: a futurisztikus autó bejárta a világot, ez volt Hanzelka és Zikmund túraautója
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A három lámpáról azonnal felismerni
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
ZIS 110B, 1952: az amerikai Packard szovjet kópiája
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
6006 köbcenti,140 lóerő, végsebessége 140
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Nyolchengeres, oldaltszelepelt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Václav Havel cseh elnök, író
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Havel a Renault 21-et használta elnöki autónak. Mario Soares portugál elnöktől kapta, szerette, mert nem volt hivalkodó
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A Tatra 700-at, az utolsó cseh luxusautót könnyű felismerni
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Milos Zeman miniszter szolgálati autója 1997-ből, V8, léghűtés
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Václav Klaus cseh elnök szolgálati autója 2003-ból: V6, 2.8, 30 szelep
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Micsoda masszív zászlórúd
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Z 4/18HP: a CZ jaróképes alváza 1927-ből: 1004 köbcentis kéthengeres hajtja
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1911-es csemege: Mercedes Benz 14/30HP - alvázként vette Vclav Havel cseh elnök nagyapja, a karosszériát a Glaeser építette rá. A múzeumba az ötvenes évekbe került, Havel apja ajándékozta a gyűjteménybe
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Felicia: idehaza is sokan vágytak rá
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Klubjelvény a hűtőmaszkon
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1964-ben készült ez a kabrió, végsebessége 130
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Régi Tesla csöves rádió
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Tesla szalagos magnó, kalapácslakk festésű dobozzal
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Flexaret, a legendás csehszlovák fényképezőgép
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
NW, a Tatra őse: ez egy 112 éves versenyautó
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
NW 12HP Rennzweier, végsebessége 80 km/h
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Theodor von Liebieg versenykocsija, a Salzburg-Linz-Bécs futamon 40 km/h-s átlaggal lett második
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Wikow 7/28 Sport: az első cseh autó, amely GP versenyre kvalifikálta magát
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1929-ben készült Prostejovban, ereje 40 lóerő
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Nagyon szép a Wikow formája
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Motorja 1477 köbcentis négyhengeres
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A csónakformánál kevés szebb dizájn létezik: Bugatti 51
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Óriási fakormány, akkor még ilyen volt egy sportkocsi
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
JK Lobkovic 1931-es versenyautója: 180 lóerős volt, minden idők legsikeresebb cseh GP kocsija
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Lobkovic tragikus halála után Zdenek Pohl hajtotta a 2262 köbcentis nyolchengerst
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A legenda, a szörnyűséges és gyönyörű Mercedes gépcsoda
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1938-as W154: Rudolf Caracciola monopostója: 1939-ben ez győzött Nürburgringen
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Védőháló mögött a Mercedes
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Óriási dobfék, gyönyörű
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Nem restaurált, eredeti állapotú
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A lakkozás már pár helyen levált, szándékosan nem restaurálják
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A kereke is egy vagyont érhet
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Bugatti: bőrzsebben a kézifék
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Órákig képes lennék bámulni: 2962 köbcenti, 484 lóerő
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Küllős kerék, ezzel 300 fölött mentek
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A használat során behorpadt szellőzők
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Hidraulikus fékerőelosztó?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Aero 10HP 1930-ból: kétütemű egyhengeres ötszázas
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Sportfelni a porszívón, király
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1795-ös túzoltópumpa-kocsi
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Csöves rádió a 20-as évekből
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
375.007 Hrboun 1911-ből
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Csodálatos szelepek, dísznek is szépek
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Önmagában szép, pedig nem ez a szerepe
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Pilótacsizma a vitrinben
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Haube a Spitfire mellett
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Koukal őrnagy segédeszköze, ezzel kapcsolta a Spitfire mindkét motorját, amit sérült kezével másképp nem tudott
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Josef Koukal pilótaigazolványa
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Josef Koukal díszruhája
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Cseh-morva gépgyár, 1911
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Siegfried Marcus 1888-as autójának replikája: 0,75 lóerő 1570 köbcentiből
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
8 km/h-t tudott ezzel a motorral
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Sportkormány az 1800-as évekből
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A vonat vár, vár a látogatókra
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Skoda 154 tűzoltóautó 1930-ból
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1914-es gőzerejű túzoltószivattyú
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Mobil pálinkafőzde? Nem, ez Smekal 1914-es pumpája
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Angol gyártmányú, Shand & Mason, 1882-ből
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Van nyomás? Na nyomás!
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Királyi tűzoltók, Prága
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A gyártó réztáblája
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gyönyörű karbidlámpa
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Tatra 80, 1935: cseh luxusautó. Ez a 12 hengeres Masaryk elnöké volt, minden idők legdrágább cseh szériagyártású autója
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Kerékleszorítás, ipari műremek
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Logó a kerékagyon
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Elegáns hűtőrács, nagy lámpák
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A régi Tatra logó zomámcolva
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Tatra 77 1937-ből: a világ legáramvonalasabb karosszériája volt sokáig. Járay Pál és Hans Ledwinka tervezte. Légellennállási tényezője 0.2455
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1937-es cseh Aero 50HP: 1998 köbcentis szépség, a karosszériát a Sodomka stúdió tervezte. Benes elnök autója volt Angliában. Igen, hozzá fűződnek azok a dekrétumok...
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1884-es keskeny nyomtávú mozdony, a legöregebb, ami megmaradt az országban
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gépészkedés? Igen!
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gépágyú a szárnyon
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Ugye, hogy milyen jók voltak a régi színek? A Jaguar is jól mutat vele
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Kéthengeres, kétütemű 40 lóerős Z-5 Express 1936-ból. Alois Elias miniszteré volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gondolnák, hogy ez is Jawa?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Virsligumik és csodálatos hűtőmaszk
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Jawa 750: 26 lóerős DKW kétütemű hajtotta
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Könnyű és szép cseh sportkocsi
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Z-4, 1936: egyedi karosszériával, kétütemű kéthengeres motor, amely 25 lóerőt adott le
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Walter Standard 6: 60 lóerős motor, egyedi Peter a syn karosszéria
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gyönyörű az 1931-es autó díszes orra
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Tatra 11: szelíd kinézetű autócska 1925-ből - 1056 köbcenti, 12 lóerő
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Laurin & Klement 105, 1924
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gyönyörű embléma, igaz?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Rudolf Rumples ügyvéd autója volt - a hőlégballonozás úttörője is volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Ágytál vagy lámpa?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Dupla pótkerék a Benzen
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Bőven rezeltek a németek
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A karosszériát a Benz 16-ra a cseh Brozik épitette: Karel V. Schwarzenberg fejedelem autója volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A különálló lámpa sajnos kiment a divatból
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Réz és szép iparművészeti munka
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Morcosan nyúlik előre a Laurin & Klement RK/M teteje. 1913-ban készült, de '21-ben a gyárban4713-as sportmotort tettek bele
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Praga Alfa 5: 15 lóerős volt az 1913-as cseh autó
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Elegáns mozdonytábla
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Vágtató csontkollekció a Bedelia BD2
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Benzintartály a két kerék között
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Bőrkuffernek becézték Josef Chlad cyclekarját
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1005 köbcentis V2-es hajtja
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Bőrszíj hajtja a hátsó kereket
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Audi 10/26 HP 1911-ből: Dr. Paul Pallme-König autója az első világháború után negyven évig szétszedve pihent - a gazdája félt a rekvirálástól, így elrejtette
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Áramvonalas lámpaburkolat, menő
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1910-es modell 13, a világ legöregebb épségben maradt Bugattija
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A hátőrács még nem patkó alakú
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Vagyont érő szépség, 20 lóerős, végsebessége 98 km/h
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Ma luxus, akkor még alap volt a szép kézimunka
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Minimalista sportos belső a Bugattin
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Nem csak a Citroen gyártott AX-et: a Renault AX 1909-ben készült, Emanuel Opell hotelos tulajdona volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A logó mar régen is arra hasonított
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A Velox szintén cseh gyártmány: a 10 lóerős autócska 1909-ben készült
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
1935 óta a múzeum tulajdona az 1906-os Laurin & Klement. 1399 köbcenti, végsebessége 45 km/h
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gardner Serpollet H, gőzautó 1904-ből
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A légellenállás mindenek felett: 699 köbcentis De Dion-Bouton L 1902-ből. Végsebessége 45 volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A cseh NW Präsident 1898-ból: ez volt a Tatra elődje
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Gyalogosbarát lökhárítódísz
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Csehország első autóját 1893-ban kezdték használni
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A Benz Viktoria futóműve megegyezett egy modern hintóéval
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A luxus fogalma sokat változott néhány évtized alatt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A cseh mozdonyok világhírűek voltak
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Jan Kaspar repülégépe 1911-ből: ez volt az első cseh építésű gép, amely sikeresen a levegőbe emelkedett
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Zanonia I - kísárleti, pilóta nélküli repólőgépecsle 1904-ből. Készítette Igo Etrich textilgyáros
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Van mit nézni a múzeumban
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Knoller CII, osztrák katonai gép Austro-Daimler motorral. A festése hibátlan
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Ideális szobadísz, igaz?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Repülős ruha - régi és meleg
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Csillagmotor a vitrinben
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Repülőgép hasi reflektora
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A Sokol M-1C-vel 1947-ben Prágából fokvárosba repültek
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Motorizált gondola 1934-ből - hőlégballonhoz való
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Cseh bambuszvázas kerékpár 1905-ből
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Iparművészeti remek a Stadion lánckereke
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Csinos, színes fonatok, hogy ne érjen bele a pakk a küllők közé
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Cseh törpehelikopter, ilyen is volt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
Orosz, repülőgép testébe építhető fényképezőgép - nagyon szeretnék ilyet
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar
A múzeum kapuja
Fotó:
Zirig Árpád / Totalcar