Ez az XJ220 prototípus, V12-es motorral. Gyártásba végül hathengeressel került
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Az XJ220 minden szögből földönkívülien szép
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Tessék, ott van benne a V12, Egy darab ilyen létezik, itt
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A Jaguar kiállítás időszakos, és eléggé impozáns, díjnyertes versenyautók, összetört prototípusok
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
MG EX-E. az 1985-ös frankfurti vásáron mutatták be. Egy design tanulmány volt az Austin-Rovertől
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
V6-os motorja volt 2991 köbcenti, és 250 lóerő, összkerékhajtása is volt. A műszaki alapok az MG Metro 6R4-ből érkeztek.
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
1967-es Alvis prototipus, Buicktól származó V8-assal, levehető tetővel. Sajnos nem élte túl a Rover és az Alvis egyesülését, igazán korszakalkotó darabja lehetett volna az utcaképnek.
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Na tessék, mi hiányzik a képról? hát a váltókar. Bizony ebben a Miniben fokozatmentes, változóáttételű váltó lehetett volna. De nem lett
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A British Leyland menedzsmentje elkaszálta ezt a prototípust, pedig ezzel felzárkózhattak volna a rendesen pakolható autót gyártók közé, a következő képen kiderül, miért
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Mert ennek a mininek bizony a teljes hátulja nyílik, hidrolastic rugózása volt, és alumínium hengerfeje. Kár érte, kéne
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A kétmotoros Mini létezik, bár minden kétmotorossággal és összkerékhajtással járó előnyt elvesztett a súlytöbblettel, éegalább hozott egy rakás problémát a két motor és váltó összehangolásához. 63-ban bemutatták ugyan ezt a Moke-on alapuló torzót, de enné
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Tessék, itt látható a britek válasza a Kübelre és a Méharira
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nem mondom, hogy nem furcsa, mert az
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ebben felismerni az aktuálisan futó Range Rovert, igaz, egyszerűbb ajtómegoldással
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar