Régi divat a héliumláb

Acélból is lehet autót építeni, nem csak alumíniumból

A múltban tervezett jövőautók formája ma csupán vicces

Az őst még aranyárban adták, annyiba került, mint a vele egyidős Prius, a mai lényegesen olcsóbb

Kalaptartó kontra csomagtartó

Mindkettőben van csomagtér alatti rekesz, pontosabban a régiben akku melletti rekesz

Hasonló fedelek, a ferde és a függőleges rész határán egy kereszttartóval, amitől a belső tükörben alig látszik valami

Az új Insight sarkosabb

Az ős-Insight motorja szegénykeverékes üzemben is működött, 28:1-es légviszonnyal. Kit érdekelt még akkoriban a nitrogén-oxid?

Körülbelül ugyanúgy gyorsul, mint az új, de belülről ugyanaz sokkal rémisztőbb

Olyan áramvonalas, hogy a levegő szinte elnézést kér és kitér előle

Meghökkentő formájú alumíniumdarab az utcán

820 kiló. A karosszérián megspórolt súlyt akkuk elhelyezésére pazarolták. Vajon ugyanez, egy sima 1,3-as motorral, 700 kilósan mennyit fogyasztott volna?

A polikarbonát bura halála: UV

Ami szép, az szép. A kockaköves útra gondoltam

Milyen gyönyörű, ahogy az első kerékjáratból elvezetik a levegőt. Ilyen volt a Lancer WRC-n is, csak ott a gumik nem 145 mm szélesek voltak

136 centi magas és nagyon keskeny is

Hibrid, de csak kicsit, a villanymotor gyenge és nem tud vele önállóan közlekedni

A gépészet kezdetlegessége abban mérhető le, hogy mindenre egy picit késve reagál, mintha gumiszalagok huzigálnák a gázt és a féket. Motorolaj (tessék megkapaszkodni!): 0W-20

Korrekt japán belső

A Night Rider belseje azért viccesebb volt. A kormány az S2000-é, a dinamizmus az 1,3-as Swifté

Jó ötlet a kormányon lévő sport-normál kapcsoló. Ha motorfék kell, az ember megnyomja az S-t, ha már nem, visszatér a D-re

Baloldalt a tank és az akku töltöttsége, illetve az energiafelhasználás iránya (fent), azaz töltjük az akkut, vagy leszívjuk éppen

Fuel Consumption Display: ez a középső kijelző képváltására szolgál

A többi dolog teljesen autós jellegű

Most aztán jól befűtök: 69 fok! A rádió 0,2 MHz-ekben lépeget, páros tizedesre végződő adóknál ez gond...

A CVT váltó karja. Az L fokozat például vontatáshoz vagy hegymászáshoz való, ordító motor mellett

Alig lehet állítani valamit, mégis nagyon kényelmesek. De szinte a földön ülünk

Az utastér amúgy teljesen egyben van

Kis bélés, alatta meg az akksik

Virsli light

Picit jobban gyorsul, persze közben a motor üveghangon dolgozik. Kis csalódás volt a váltó rángatása

Akármennyire is fáj, ez nagyjából egy Honda City funkcionalitását nyújtja, nem többet. Vagyis, kiskocsi, nagyobb csomagtartóval

Ez már a fullos kivitel, majdnem hatmillióért

A környezetvédelmi gőg jegyében xenonnal

Szemből egészen autószerű, de ez sem túl magas, eleinte vigyáznom kellett, hogy ne verjem be a fejemet beszálláskor

Nincs hivatalos adat a légellenállási alaktényezőjére.Találtam egy GM-nyilatkozatot, ők megmérték: a Prius III. Cw-je 0,30, az Insighté 0,32. És a Chevy Volté 0,28, bár ő itt a kakukktojás. Elvégre egy nem létező autó

Az új Insight azon kevés alkatrésze közül egy, amely könnyűfém

Gyenge a villanymotor. De egy erősebbhez több akksi kéne, a több akksi nehezebb, nehezebb autóhoz még több erő kéne... szóval, ez itt a baj. Meg az, hogy valamiért rángat, az előző tesztautónál ilyet nem tapasztaltunk

Ilyennek képzeljük az űrhajót ma

A kormány a Jazzé. Meg az egész alaptechnika is

Az információs kijelző léptetése+tempomat

Az ECON nem az economy, hanem az Extended CONtrol rövidítése, a tévedések elkerülése végett. Kisebb nyomaték, belső keringetésen dolgozó klíma, hosszabb ideig álló motor piros lámpánál