Szemből sima Clio...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...de oldalról már kombi. Ezen is ott a fura karcsúsító betét a küszöbön, sajnos lakkfekete műanyagból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tiszta kombiforma. Az előző Clio Grandtour inkább ötajtósnak nézett ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alul széles terpesz, fent erős karcsúsítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üvegfelületeket a fekete keretek egyetlen szalaggá fogják össze
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vicces színekben is kapható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Széria a LED-es nappali fény. Nekem kicsit sok ennyi a lakkfeketéből, pláne egy autó külsején
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy feláras szín, akárcsak a lángvörös és a viola sárga
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tessék színesben megvenni, nem ezüstben vagy feketében, ha kérhetném az optikai környezetvédelem jegyében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erősen szűk a leghátsó rész. A kilics rejtőzködő életformát folytat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tiszta Porsche Cayenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elmondhatatlanul vidámabb a színes belő Clio
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clio hátul nem igazán nagy, a kombi sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
443 liter alaphelyzetben, amit majdnem 1400-ig lehet növelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye, hogy ennél jobb a piros? De van kék és barna bél is, ám az mind feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kártyás indítás, a tengelyirányú kormányállítás és az ESP még a legprosztóbb kivitelben is benne vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dobfék nézeget kifelé hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is van bass-reflex hangszóró. A Renault feltalálta a lukat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1,5-ös dízel kifelé sem túl kerregős hangú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motorburkolat teljesen kiment a divatból. Itt épp a 0,9 literes turbós benzinmotor meztelenkedik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Új korában szép a fekete betét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nyílás a csomagok behelyezésére szolgál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó villanyablak csak a legdrágább felszereltséghez kapható, felárért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navin kívül tudhat netezni, emilezni a fedélzeti rendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hangválasztó képernyője. A legjobb a Clio V6-é, kár, hogy csak befelé hallatszik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clio RS 200 lóval, 6,4 millióért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép nagy kerék, szép nagy fék. A Cup futómű további 3 mm-rel alacsonyabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
6,7 alatt van százon, 14,6 alatt futja az 1000 métert és közben nem 6,3-at fogyaszt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Diffúz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Konfúz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mokány kis dög ez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1,6-os turbó váltja a szenzációs kétliteres szívómotort. Kár? Majd kiderül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Háromféle vezetési mód állítható be, ami a gázpedál, a kormányzás, az ESP, a váltó működését befolyásolja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag az F1-esek szárnyára emlékeztet az ezüst betét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatfokozatú duplakuplungos váltóval kapható az RS. A motorolajat 20 ezrenként kell cserélni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a legvadabb Clio belseje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Váltófül is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kézi. Rajtprogrammal is kilőhet az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látványra nem túl különlegesek az RS ülései
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar