A Hotel du Castellet, Bernie versenypálya menti versenyhotelje
Fotó:
Renault
Fotó:
Renault
A hotel kertje, láthatatlan hangszórókkal mindenütt
Fotó:
Renault
A bokor alatt rejtett hangszóró
Fotó:
Renault
3 ex-F1, egy tucat FR2.0
Fotó:
Renault
Minden méretben, mindenkinek
Fotó:
Renault
Elméleti oktatás...
Fotó:
Renault
Innen látják, ha valaki épp megpördül valahol
Fotó:
Renault
Kora reggeli idill, pályabejárás előtt
Fotó:
Renault
Ezekből az autókból sok igazi F1-es pilóta nőtte ki magát...
Fotó:
Renault
...én is előztem, de nem kaptam szerződést.
Fotó:
Renault
A pálya. Ezen a képen a 4-es kanyar a brutálisan gyors
Fotó:
Renault
Megnyugtató egy biztosító szponzor a versenybohóckodás előtt
Fotó:
Renault
...a túlélés és a lefulladás mellőzése jegyében
Fotó:
Renault
A szerző épp boldog
Fotó:
Renault
Igen, én is szédültem
Fotó:
Renault
Epilepsziásoknak nem ajánlott pálya
Fotó:
Renault
Ha nem fékezel bele a kanyarba, itt nem fordul el az F1-es
Fotó:
Renault
Ilyen lassan engedd fel a kuplungot
Fotó:
Renault
Nem rettegek...
Fotó:
Renault
...mert nincs időm bepiszkítani...
Fotó:
Renault
...minden pompás, nem reszketős a lábam
Fotó:
Renault
Lassan azt a kuplungot!
Fotó:
Renault
Vezettem F1-et! Nem törtem össze!
Fotó:
Renault
Összeszorított farpofák
Fotó:
Renault
Csak a zoknim nem tűzálló
Fotó:
Renault
A Batak. Üsse a világító vackokat!
Fotó:
Renault
4G a tarkón át
Fotó:
Renault
Tanulás a felvezetőautó mögött
Fotó:
Renault
Khm.
Fotó:
Renault
Itt magyarázzák, hogy kellett volna
Fotó:
Renault
A sokmilliós kormány. Méghogy csak mennek körbe-körbe!
Fotó:
Renault
251 km/h
Fotó:
Renault
Ilyen a fejem kéjelgés közben
Fotó:
Renault
A képen a hangzavar nem látható
Fotó:
Renault
Benji csíkos zászlót vízionál
Fotó:
Renault
Ilyenkor lassan megyek, de nem úgy érzem
Fotó:
Renault
A fékek tizedmásodpercenként 100 fokot melegednek. Itt nem.
Fotó:
Renault
Egy kocka valamelyik gyerekkori álmomból
Fotó:
Renault
Fotó:
Renault
Hamilton szemszögéből
Fotó:
Renault
Lucskos. Ekkora élmény után megesik.
Fotó:
Renault
Padlógáz=75% fojtószelep, 10000-es fordulat. Értünk spóroltak, nem ellenünk
Fotó:
Renault
A egyik korai köröm a pályán a FR 2.0-val. Ezzel gyorsabban mertem kanyarodni, mint az F1-gyel
Fotó:
Renault
Így csinálja egy profi ugyanazt. Az 5-6-os kanyarban nem is lassít, elfordul leszorítóerőből
Fotó:
Renault
Ez a pályarajz a telemetria értelmezéséhez
Fotó:
Renault
Purley összetöpörödött autója a világ legnagyobb túlélt becsapódása után
Fotó:
Renault