A stílusos francia vállalatvezető Firenzébe érkezett
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Mintha napjaink élére vasalt VW-dizájnját megfújták volna úgy ezer barral
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
2,8 méter a tengelytáv, 4,85 méter a teljes hossz, jókorák a túlnyúlások, de szépen tagolták a formát
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kissé Dodge Durango a hátsó lámpa formája, főleg a szép egyenletesen világított piros keret, de Európában ez úgyis keveseknek ugrik be
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Érdekesen sikerült a Renault formanyelvét németesre venni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kombik még csak elő-előszériásak, tesztelni nem lehetett
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Maga a csomagtartó kisebb, mint a szedáné, de lebillentett ülésekkel nyilván kamionná alakul
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kicsit predátoros az első menetfény
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Renault végre csúcsra járatta a vagina-metaforát: a tolatókamera megfelelő pozícionálásával a csikló is a helyére került
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Olyasmi, mint az Espace belseje, de vigyáztak, nehogy összetévesszük
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Virtuális a körműszer és a háttérvilágítás is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Espace-ban valahogy extravagánsabban sikerült behúzni azt a középkonzolt
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A franciák az Emberi és polgári jogok nyilatkozatánál is jobban ragaszkodnak az átkozott rádióvezérlő bumszlihoz
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Szépek a gombok és tekerők, de a funkciókon van még mit fejleszteni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nagyon ráéreztek, hogy kevés fa kell, de az legyen szép
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Van pendrive-aljzat a zenéléshez, és persze nem tudjuk rácsukni a fedelet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kormányflepnik nincsenek, de a Renault duplakuplungosa karral váltva sem nagy élmény
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Valami irgalmatlanul bonyolult menü-bányászattal állítólag be lehet állítani olyan profilt, hogy komfort módban ne kék legyen a hangulatfény
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A csúcsfelszereltség barna bőreit nagyon odarakták
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Szellőztetett fűthető ülések masszázzsal
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hátul mintha tágasabb lenne, mint elöl
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hátul is dúskálunk az USB-aljzatokban, El Guapo!
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Már a Renault sem hagyja, hogy félretankoljunk
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 160 lovas dízel 380 newtonméteres nyomatékkal, valahol a sok műanyag alatt két turbóval
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Írd és mondd: 608 liter. Annyinak is néz ki: marha nagy.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Elegáns az Initiale kulcskártyája, meg jó nagy és nehéz.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Emisszió itt nem is nagyon fordulhat elő, a valódi kipufogó aláfekve is alig látszik
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
7,6 a 200 lovas benzines gyorsulása, 9,6 a legerősebb dízelé
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nagy hangsúly volt a különböző vezetői profilokon, de az ilyen diagramokat soha nem értettem
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az összkerékkormányzás demonstrációjára egy Tesco-parkoló is megfelelt volna, de egy mugellói parkolóba hozták
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kék ledek nyilván nem a csatolt lengőkart akarják látványosabbá tenni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar