Nem lett folytatása a remek 555-nek
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus 550 megelőzte a korát
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus 112 alumínium burkolóelemeket kapott, ezért a gyári fényezés élete végéig elkísérte
Fotó:
Totalcar
Nem látta formatervező az Ikarus 114-et, de a kocsit nem is azért gyártották, hogy formatervezési nívódíjat kapjon
Fotó:
Totalcar
Állítólag azért került az Ikarus 270 oldalára hullámos burkolólemez, mert a gyár egyik vezetőjének az USA-ban járva megtetszettek a Greyhound buszai
Fotó:
Totalcar
Ikarus 242. Jól látszik a képen az alacsonyabb padlószint
Fotó:
Totalcar
Igazi kuriózum lehetne ma a Matolcsy busz, ha nem bontják el
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus 695-nek óriási rajongótábora van világszerte, ami nem is csoda
Fotó:
Totalcar
Az utolsó PAL-T busz az Ikarus 692.03
Fotó:
Totalcar
A valaha készült leghosszabb Ikarus a gyár udvarán 1988-ban
Fotó:
Totalcar
A készítők az átépített 293-assal, immár gyári bemutató fényezéssel
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus utolsó dobása volt a C83.30. Ha rendelnek belőle pár százat Bogotában, akkor vajon megmenekül a gyár?
Fotó:
Totalcar
Az itthon maradt C83.31 már átalakított ajtókkal (fotó: fotobus.msk.ru)
Fotó:
Totalcar