Tekintsük ezt a vásárláskori állapotnak, hiszen itt még nem változtattunk rajta szinte semmit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csuda dolog a kerékmérleg, igazából vétek vele csak egy össztömeget mérni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rádobáltam mindent, amit eddig nem építettem vissza, mivel felesleges
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az utastér burkolatainak is benne kell lenniük a mérésben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi benzin volt benne - amikor majd megismétlem a mérést, ugyanennyivel kell ráállni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Legalább nem több, mint amire számítottunk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezt mindenki kipakolja a pályanapon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes, hogy még a pótkerékfészket is kikárpitozták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alapvető dolgok kidobálása után máris jobban nézünk ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt elakadt a diadalmenet: jól kitalálták az olaszok ezt a csavart
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó üléstámlától még sokat várok, elég nehéznek tűnik
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gyári utasülés...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...és a helyette becsavarozott Alfa 156-osé. Ennyi felett még hajlandó vagyok szemet hunyni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes, hogy a sofőrülés három kilóval nehezebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gyárit már javítgatták, de így is szét volt hullva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Határozottan jobban mutatnak az Alfa-ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kárpitot, azt aztán tudnak csinálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bár öregebbek, mint a Marea, a Stilautók jól néztek volna ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Borbet CF, 7x15 ET35. Ezt dobta a gép
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a kedvenc felnim, de a Mareának jól áll
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy súlyban van a gyárival, bár a gumiról egyelőre nem tudjuk, mennyit torzít a mérésen
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Mareával kapott szett egy 6x15 ET49-es Fiat felni, 195/55-ös Wanli S-1200 nyári gumikkal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Toyo Proxes R888, 205/50 R15, kopásjelző környékéig kopva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Toyo Proxes R888, 195/50 R15, kopásjelző alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Firestone F-570, 175/70 R13
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sebring nyári gumi, 175/70 R13
Fotó:
Stump András / Totalcar
Michelin Alpin, 155/70 R13
Fotó:
Stump András / Totalcar
GT Radial Champiro WT-70, 165/70 R13
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pirelli P3000, 155/80 R13
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mitsubishi Galant 14-es lemezfelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Japán pókhálós alufelni, Nokian NRT2 165/70 R13-as gumival
Fotó:
Stump András / Totalcar
Toyota AE86 lemezfelni, Barum Brillantis 165/70 R13-as gumival
Fotó:
Stump András / Totalcar
14-es Galant lemezfelni, Bridgestone Potenza RE88
Fotó:
Stump András / Totalcar
Cápa Galant lemezfelni, Hankook Icebear 185/70 R14-es gumival
Fotó:
Stump András / Totalcar
Most éppen nálam tornyosulnak a Toyotánk kerekei, így ezeket végig tudtam mérni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezekkel az R888-asokkal fogunk menni a Nordschleifén, utcán pedig a Kumhókkal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megpróbáltam igazságot tenni a gyorsulásmérővel, de nem sikerült
Fotó:
Stump András / Totalcar
Működés közben meggyőzőnek tűnik, de igazából ennél jobbnak tűnnek a Kumho Ecsták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahogy így kell belenézni - a praktikus fehér felniperem helyett egy csík maszkolószalag is megteszi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszerű geometriát akarunk mérni, ehhez nem kell több, mint egy vízmérték
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pontosan ugyanoda kell felütköznie a két csuszkának
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mérni és fényképezni egyszerre nehéz, amúgy nem egy ödöngösség
Fotó:
Stump András / Totalcar