Volt macera a kormányműcserével, de megérte, sokkal érzékibb lett a kormányzás
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kipufogót is le kellett bontani, hogy hozzá lehessen férni a kormánygéphez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ott fent lakik a fogasléc
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szemből jól néz ki a katalizátor, de sajnos zörög
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szíjhajtást úgy oldották meg, hogy a főtengely hajtja a dupla tárcsás szervószivattyút, az tekeri a generátort és a klímakompresszort. Ez a dupla tárcsa csapágyazásának a helye
Fotó:
Stump András / Totalcar
Konkrétan egy Lada kerékcsapágy való a szervószivattyúhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem volt megfelelő vonószem, így betekertek egy kisebbet kóccal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Innen is ki kellett kapirgálni a kócot
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rugós tagok felújítás előtt...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...és után
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fontosak az új ütközők, fognak dolgozni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Komplett garnitúra fék kellett a Mareának
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sok maradt a fékbetétekből az első nyílt nap után
Fotó:
Stump András / Totalcar
Erre már majdnem rá lehet fogni, hogy vasig kopott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit féloldalas
Fotó:
Stump András / Totalcar
Cserélni kellett a gumi porvédőt is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátra is rendes féket kapott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ebben már van bizalmam
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megtisztítottam a féknyergek érintkező felületeit is, nehogy megszoruljon a betét
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Ferodo legerősebb utcai betétjeiről jókat mondanak, most már én is dicsérem őket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindig látványos a régi és új alkatrészeket párban megmutatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megmértem az újkori állapotot, hogy követni tudjam az elhasználódást
Fotó:
Stump András / Totalcar
Maximális átömlési keresztmetszetre törekedtem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Inkább rács, mint hűtő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kivágtam a jobb hűtés érdekében
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alig látszik a turpisság
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kipufogó felfüggesztése elhasználódott, de úgyis le akartam dobni a dobot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy tök fölösleges alkatrész
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tudom, ez miért lett ilyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megint fogtunk pár kilót
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szerkesztőség közelében van a műhely, pikk-pakk megoldották a problémát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit dízeles, de nem akartam feltűnőbbet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem szokott baj lenni az üzemanyagszűrővel, de ezen a két-három ezresen nem akartam spórolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezzel egy darabig nem lesz gond
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hiányzott a burkolat, szereztem egyet, mert véd és talán javít a légellenálláson is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy ekkora csődarab is sokat halkít - sosem gondoltam volna
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahogy ki kellett szedni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lehajtható támla ordenáré nehéz volt, érdemes volt kiszerelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kipufogósoknál vágattam a csődarabot, a formára öntött gumi egy megmaradt Audi-alkatrész
Fotó:
Stump András / Totalcar
Használt szűrőt vettem és kimostam
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gyári olaj szép rózsaszínűre festi a szűrőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így sikerült végül megoldani a problémát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kiszereltem a beteg műszeregységet is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A cseredarab sajnos még rosszabb volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hoppá, a légzsáklámpa azért aludt el, mert átkötötték a motorhibajelzőre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Új pollenszűrőt is kapott, jó dolga van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sosem kaptam még ennyi tanácsot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy felnikkel egyből férfiasabban néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jézus, milyen idiótán néz ki egy Marea a Ringen
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Hungaroringnek azért van egy hangulata
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rend kedvéért: nem én előzök
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lett pályagép, de máris sokat javult
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó rugókra ráfért egy igazítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szerencsére pár perc alatt ki lehet kapni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ne nézzen ide, akit zavar a látvány. Röstellem, de a munkavédelmi szemüvegem otthon hagytam
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tökéletesen passzol még a gumi is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A karterszűrőre gyanakodtam, pedig azzal nem volt gond
Fotó:
Stump András / Totalcar
A folyadékszintekre nagyon oda kell figyelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rendes kerekekkel egy fokkal jobban néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vegyes a népség a nyílt napokon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azt hiszem, jól választottuk meg a felniméretet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rugóvágás után jobban beül a segge
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit megmelegedett a féktárcsa
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szépen, egyenletesen koptak a betétek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt bújt el egy repedés. Nevezhetjük szerelési hibának, de a bontós azt mondta, gyakran előfordul
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem merném állítani, hogy száraz a blokk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amióta először használtam, beleszerettem a fémpótló gyurmába
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zsírtalanítás után sikerült megragasztani úgy, hogy egy gramm olaj nem lépett ki többé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy kedvencem az állítható sárga Koni. Nem azért, mert állítható, hanem mert nagyon szeretem a karakterisztikáját
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jók voltak még a gyári gátlók is, de a Konik feszesebbek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lengőkarcsere nem hiányzott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem szilent, hanem kúpgörgős csapágyak laknak idebent
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bontott szelepfedelet végül becsuktam, remélem, nem kell már hozzányúlni
Fotó:
Stump András / Totalcar