Megérkeztünk, egy régi repülőtéren építették fel Európa legfontosabb drag-versenypályáját
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Amerikai zászló alatt a második világháborúban itt szolgált és elhunyt amerikai katonákra emlékeznek
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A 92. Bombázó Csoport emléktáblája a versenypályához vezető út mellett
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ez a látvány fogadott a bejáratnál. Tibby kicsit izgalomba jött, de tudom, Göbölyös Doktor térdre ereszkedve csodálta volna
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Volt is mit nézni. Ha valaki a hátsólámpa buráját is kifurkálja a súlycsökkentés érdekében, az egyértelműen megszállott. Szerintem egyetlen eredeti, érintetlenül hagyott Bogár alkatrész sincs ezen az autón
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Sorakoznak a részvevők, a pályán már ordítanak a motorok
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nagy büdös tepsi, szögletes és nehéz, de pár sportkocsit megenne reggelire, ha lámpától kellene gyorsulni. Csak kanyar ne jöjjön
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Kis, filigrán brit kupé, mi? Decens kompresszor, meg egy akkora karburátor, mint amekkora manapság egy downsized motorblokk
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A Grinnall Scorpion III-ban egy BMW K-sorozatú motorkerékpár motor és komplett hajtáslánc van. A négyszáz kilós kasznival még a kilencven lovas blokk is könnyedén elbír, hát még a 130 lóerő felettiek
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nahoppá! Skoda Rapid az Escort ellen. Arra már nem emlékszem, ki nyert, de mindegy is, már az öröm, hogy láttunk egy jobbkormányos Rapidot
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A Karácsonyfa, minden drag-pálya legfontosabb kelléke. Ennek segítségével rajtoltatják a járműveket
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A pálya állapotára és tisztaságára kínosan ügyelnek
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Kellenek is az ekkora tölcsérek a helyszíni hangosításhoz, a motorok robaja időnként mindent elnyom
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A vénséges T1 Transporter csúnyán állva hagyta a Swiftet. Azzal a motorral, ami a Volkswagen hátuljában van, nem is csoda
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ford Anglia. Ezek a varázslók már tudják, hogy kell sűrű gumifüstöt csinálni. Harry Potter, ilyet tudsz?
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Légszomj ellen. A fényszóró helyén kikandikáló sport légszűrő így biztosan hideg levegőt szippant, ráadásul a menetszél is rásegít az áramlásra
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ha ezt az MG mérnökei előre tudták volna...
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Még egy Anglia, de ez most pihen
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Valami Toyota motor és váltó lehetett ebben a Polski Fiat 126 Bis-ben. A nagyok ellen nem tudott sokat mutatni, de lassúnak nem mondanám
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Sugárhajtású dragster. Ha csak kényelmesen végigkorzózik a pályán, az sem tart sokkal tovább, mint négy másodperc. A végén közel hatszázzal tép
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nagy amerikai a kis japán ellen. Már ha ezt a Datsunt ebben a formában ér kicsinek nevezni. Ha egy autónak nem viccből olyan vastag a kipufogója, mint egy női comb, akkor annak komoly oka van
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nem ég semmi, csak a sugárhajtóművet túráztatják.
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ez is egy Ford Anglia, de még a Harry Potter-féle elődje. Ford Anglia 100E
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Egy Nissan Skyline R32 teljes hajtáslánca van a kis Datsun 120Y alatt. Összkerekes, nagyjából 600 lóerő. És igen, az ott elöl az intercooler
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ha valahol nagy a tűz. Ezzel a Transporterel biztos gyorsan odaérnek, de vigyázni kell, rajtnál könnyen két kerékre áll
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ha ezt a twistringeni önkéntes tűzoltók látnák...
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ford Zephyr. Tisztára, mint egy igazi amerikai gép, ami összement a mosásban
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Gyanús vagy te nekem, kis Fiesta. Ha egy alapvetően elsőkerekes autón a hátsó gumik szélesebbek, az ember gyanút fog.
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Gyönyörű Ford Cortina
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Pontiac Firebird
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Csak a forma régies, a Willys Coupét utánzó forma alatt minden modern, a motor, a váltó, a futómű, az elektronika
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Innen nézve egy kicsit kopott bácsi kicsi kopott Morrisa, semmi különös
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
BelBelül is kellemesen régi a hangulat. Patina, semmi csicsa. Ki gondolná...
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
...hogy a motorháztető alatt ez lakik
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Angol humor. A legalsó táblát nézzék
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ősrégi tűzoltókészülékből fabrikált hűtővíz kiegyenlítő-tartáy
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Így néz ki a lecsupaszított orrú Mk1-es Capri. Illetve egy eredeti MK1-es egyáltalán nem így néz ki, de itt már semmi sem eredeti
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Elsőre fel sem tűnt, csak hoszas nézelődés után jöttem rá: valami nem stimmel. Angol autó, és balkormányos?Kiderült, azért helyezték át a vezetőülést, mert a motor forgásiránya miatt így kiegyensúlyozottabb az autó, a vezető súlya egy kicsit ellentart a f
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ha elvesztenék a gyerekeket, itt keressék
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ez az alap bér-dragster. Egy tízévesnek még ez is biztos őrületesen gyors
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ez már egy komolyabb gép, akár 140-nel is mehet
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Egy alap Jr Dragster 5000 dollárba kerül, de ez a gép már nagyon messze van az alapoktól
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
És ez csak egy gyerek-dragster!
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Őcsi és a nővére is saját dragsterrel állnak rajthoz
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Viccesebben néz ki, mint egy gyerek-dragster, és láthatóan jó móka egy ilyen drag-kart. Pár szál cső, négy kerék, meg egy izmos motorkerékpár motor és fülig ér a szád
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Ha a másik karton a fülig ér a pilóta szája, ezen a kompresszoros lélekvesztőn minimum a tarkójáig
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Valamikor így képzelték el a mindentvivő dragstert. A pilóta a hátsó tengely mögött ült, hogy minél jobb legyen a tapadás
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Veterán dragster
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
A hatvanas években ez volt a csúcstechnika
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Csőváz, alumínium lemezek, meg pár kiló extra súly, hogy az eleje a földön maradjon
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Hihetetlen, de a lemezeket valódi fafurnérral borították, és vastagon lakkozták. Csak hogy szép legyen. A sok munka, meg az a pár felesleges kiló nem számított
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Motorosból is volt szép számmal
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Egy ilyen kardános Vulcannal jól lehet rajtolni, de aztán pesrze rommá verte minden
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Kétütemű dragster
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Van, aki még mindig a nyolcvanas évek technikájára esküszik, csak tesz rá egy méretes turbót
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Nézzék ezt a gyönyörűséget! Dragster motor vagy fél évszázaddal ezelőttről
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar
Két blokk egymás mögött, legelöl egy kompresszor
Fotó:
Bende Tibor / Totalcar