Seat Cupra 280

A fényszóró sarkából induló dinamikus és hangsúlyos vonal húzza el a formát vízszintesen és...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...láttatja szélesnek a fenekét. Ebben remek partnerek a lapos hátsó lámpák is.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hunyorítva belelátjuk a Golfot, de ez valahogy izgalmasabb forma

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ügyesen csalja el a hosszú első túlnyúlást, csak ebből a szögből tűnik fel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Valójában különösen nem is alacsony vagy széles, minden csak testcsel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Lassan már Seat-arcnak nevezhetjük ezt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kicsit több hangsúlyt kaphatott volna a két kipufogóvég a 280 lóerős autón

Fotó: Vályi István / Totalcar

Létezik 265 lóerős változatban, ugyanekkora nyomatékkal, ugyanilyen menetteljesítményekkel. A Jóisten tudja, miért.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez eddig a legerősebb és legkezelhetetlenebb

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jön belőlük hang, de a zömét a hanggenerátor adja

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szép a felni-dizájn, a fékek kellőképpen harapnak

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ledes, naná, ennyi még a Seatnak is kijár

Fotó: Vályi István / Totalcar

A motorra nem lehet panasz, teszi, amit tennie kell, de a váltó és a futómű nem nőtt fel hozzá

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nagyon jó az ergonómia, valahogy sportosabb a fíling, mint a Golfban ülve

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bármiben elfogadnám ezeket az üléseket

Fotó: Vályi István / Totalcar

A dekorelemeket leszámítva nem túl ötletgazdag a beltér és egyértelműen olcsóbb hatást kelt, mint a fölé pozicionált konszerntársaké

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ennyi kijár

Fotó: Vályi István / Totalcar

Basszusból túl sokat ad még letekerve is, döngetős fiatalok szeretni fogják, mert képes megremegtetni a rendszámtábla-tartót

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szép a világos bőrbetét amíg tiszta

Fotó: Vályi István / Totalcar

Na, azért egy kis króm már jutott ide is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mondanám, hogy hátul annyi hely van, mint egy A6-os Audiban

Fotó: Vályi István / Totalcar

Akinek itt nem fér el a lába, az menjen vissza a gólyaképzőbe

Fotó: Vályi István / Totalcar

5,5 alatt van százon, kicsivel 250 felett leszabályoz. Elképesztő potenciál van ebben a kétliteres turbómotorban.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hétköznap szeretem a DSG-t, de ha csapatni akarunk egyet, akkor bizony zavarba lehet hozni

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ahogy kell: tempomat

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kilenc liter alá nem sikerült vinni, de őszintén szólva nem is nagyon akartam

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az átkozott. Csak akkor kussol el, ha a megmelegedett kerekek miatt megváltozott guminyomást leokézzuk alapértéknek. Aztán persze azonnal hisztizni kezd, amikor visszahűlnek az abroncsok.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ugyanaz a menü, mint a Volkswagennél, de a képernyő felbontása egyszerűen gyengébb

Fotó: Vályi István / Totalcar

Itt kell okosnak lenni, mert ha mindent csutkára tekerünk, akkor egy rosszabb autót kapunk...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...nekem így volt a jó. A komfortos motorbeállítás kevésbé agresszív gázpedál-jelleggörbét ad.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ne keressenek logikát a sorrendben

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szép a varrás, jó a kormány fogása

Fotó: Vályi István / Totalcar

Csak hogy tudjuk

Fotó: Vályi István / Totalcar

Térképnek az egyik, bárminek a másik SD-kártya foglalat

Fotó: Vályi István / Totalcar

380 jól pakolható liter...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...a támlát ledöntve persze kisebb, mint a Golfé.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az ajtó belső élén is van akasztó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ekkora benne egy szabvány, 18-36-os gyerekülés

Fotó: Vályi István / Totalcar