Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jelöltek, még a Sólyomfészek udvarán. A citromsárga szippantós Praga persze nem
A Jimny esetében nem volt kérdés: ő volt az egységnyi terepjáró, amihez a többieket mértük
A jelöltek, előtérben a trénerekkel és a mentőjárművel. Szükség is volt a tudásukra, ez az L200-asra is igaz
A piliscsévi pálya megérkezésünkkor: sáron hó, azon jég
A kaptató, felülnézetből
A két legolcsóbb jármű tudása érdekelt minket a legjobban
Gellért térde, a hondás kaland után
Mentőjármű is volt, biztos, ami biztos
A négy hólánc ahhoz kellett, hogy bármelyik emelkedőt leküzdje Piliscséven
A Drivin Experience-es srácok tudták, miért láncolják meg az L200-ast
Bandi is kiképezte már magát hóláncból
Botos Tomi tökéletesen alkalmazkodott a klímához. Nem fagyott hozzá a kamerájához. Csak majdnem
Roberto a kettes kamerát kezelte. Továbbá azon törte a fejét, mit kezdünk egy egész napnyi nyersanyaggal
Egy ilyen teszt valójában sok ácsorgásból áll
A sötét ló: elképzelésünk sem volt róla, hogy mit tudhat a Kia
A két legközútibb jármű - hittük. Ezt hitet a VW Onroad nevű kivitele is erősítette
A bázistábor. Már attól is féltünk, hogy ideáig sem jut el az összes autó
Na, oda kellett felmenni
Csúcshódítás közben
Hólánccal könnyű. Igazából ezt kell bírnia a hajtásláncnak is
Az egyszerűség kedvéért kaptunk egy kis havasesőt a végére
A pálya őre érdeklődve nézte a sok kerekű járműveket
A nagy emelkedő alján volt egy bukkanó, ez volt az első szűrő
Hátramenetben is képes elindulni! Ez nem evidens, bizony
A Dacia rövid egyes fokozata nagy segítség, láttunk rá ellenpéldát
A lankás rész fokozatosan ment át durva emelkedőbe
Árához képest maximális a tudása, és igazából mindegy, milyen üzemmódban használjuk
Még csak nem is kínlódott, a terepszögei pedig szenzációsan jók
Bírja a dőlést
A Honda rögtön az elején feladta
Keresztben ledifferált: a jobb első és a bal hátsó kerék tehetetlenül pörgött
A húzósabb emelkedők is gondot jelentettek a Honda 4x4-rendszerének, hátramenetben meg pláne
Na most akkor mi legyen?
Az első vonószem annyira hozzáférhetetlen helyen van, hogy hátrafelé kellett kirántani (children, don't do this at home!)
A rántókötél nem vontatókötél, csupán arra szolgál, hogy jól megnyúlva kicibálja a sárból a másikat. Ja, és messziről
A földúton elboldogul, de az alján lévő műanyag elemek ijesztő hangon karcolták a havat
A Kia Barbie-üzemmódban tudja a legtöbbet, ugyanoda felment, ahová a Tuoareg és az XC60
A Sportage nem különösebben magas építésű
A Kiával úgy lehet kitolni csúcshódítás közben, ha okosabbak akarunk lenni nála, és nyomkodjuk az ESP és a Lock gombokat
A Sportage stabilizáló rendszere teszi okossá az egyszűr 4x4-es szisztámát
Korea megmutatta
Csodákra nem képes terepen, de messze jobb, mint bárki hinné.
Szűk ráfordulás után az emelkedőn előny az automata váltó
Mitől nem terepjáró mégsem: kemény hozzá a rugózása
A Mahindra is tudja, amit az átlag, de...
Az indiaiak nem találták jól el az egyes fokozatot. Vagy gyenge a motor. Vagy mindkettő
A recept: nagy lendület, egyes fokozat, motorbőgetés, kikapcsolt ESP, zárt 4x4
Terepre a hasmagasság és a rugózás rendben van
Innen is kidolgozta magát
A bollywoodi külsejű gép a blikkfangos pályán jól mozog
Nagy segítsége a lágy rugózás, ha a turbódízel alul erősebb lenne, sokkal többet tudna
Az Outlander abszolút első, mindegy, milyen üzemmódban használjuk
Majdnem megvolt a csúcs. De csak majdnem
Elég jó gumikon volt
Jajj. Azért az alja alacsony, a buckán leért
Talán nem véletlen, hogy a legmagasabbra jutott: a Mitsubishi ért a terepjárókhoz
Szépen megy az egyenetlen, ide-oda billenő, huplis földúton is, de vigyázni kell az aljára
A karosszéria meg sem nyekken
Lejtőn állva is röhögve indul el hátramenetben
A Nissan az üldözőboly élén, lefőzte a Touareget, Kiát, picivel a Volvót is
Továbbá elég magas a hasa
Ennyi hiányzott az Outlander befogásához, de ehhez ESP ki, 4x4 fixre zárva
Lehet, hogy közúton billegősebb, de terepre egyértelműen az egyik legjobb rugózást a Nissan kapta
A mozgásán egyáltalán nem érezni a korát, a motorban pedig nagyvonalú erő van
Izé, khm, csak hát a hátsó lökhátrító elakadt a hóban, és felhasadt. Nem olcsó
Kacagva megy el mindenhol
Jimny, Magarország legolcsóbb és egyben legkisebb terepjárója
Tessék elhinni, az a néhány pixel ott egy autó
Klasszikus, egyszerű 4x4, és olyan könnyedséggel megy el mindenhol, hogy felüdülés a SUV-átlaghoz képest
Az autót a Jimny-klubosok szállították, hajnal ötkor indultak Pécsről, még egyszer köszönjük!
Faltól falig
Sajnos AT (all terrain) gumi volt rajta, ami itt a siratófalon hátrány volt, még egy sima téli gumihoz képest is, mert hamar eltömődött
A turbódízelek között csak egy dolog hiányzik: a nyers motorerő. Az apróságot 1,3-as benzinmotor mozgatja, de van felezője
Ugyan kérem, felmegyek
Trénereink azt szerették benne, hogy mindig azt csinálja, amit ők akarnak, nincs semmilyen elektronikus beavatkozás. Magyarul, ha gázt adnak, megy, kotor
Nem a domb nagy
Bárhol, bármikor, bármilyen irányba
A Volvo majdnem a Honda sorsára jutott, mert alacsony a hasa. De csak majdnem, simán kidolgozta magát
Kicsit kevésbé tűnik erősnek, viszont a Haldex nagyon ügyessé teszi
Gyors GoPro-szerelés
Belül is sáros lett
Az emelkedőn meglepően magasra jutott, legyűrte az átlagot
Merev, mint egy tanhajó, viszont a rugózása kemény a terepre
Szenvtelenül mozog, az XC60 is bőven többre képes, mint amit az átlagtulaj ki mer próbálni
Alapbeállításokkal közepes magasságig jut
Viszont kikapcoslt ESP-vel nagyon sokra képes
Ha ez bárkit megnyugtat, tud annyit, mint egy Duster, csak alacsonyabb, nem olyan jók a terepszögei
A nagyvas: bőven két tonna felett a Touareg, a V6-os TDI-vel
Nem is értettük, mitől megy fel. De felmegy
A hasmagasság-kérdés a légrugóval fel sem merül
Ennyivel jut túl önmagán, off-road üzemmódban
Ha hátrányt akarunk keresni, van egy: felemelt légrugókkal túl kemény lesz a rugózása, ami ennyire buckás úton nem előny
A tudása arányos az árával. Terepen is, pedig ebben nem volt terepfokozat
Vályi Pista és Csikós, felveszik a vakert
Ahhoz, hogy egy ekkora dög elboldoguljon itt, terepjáró-szerű technika kell. Meg is van benne, önzáró központi diffivel