A jelöltek, még a Sólyomfészek udvarán. A citromsárga szippantós Praga persze nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Jimny esetében nem volt kérdés: ő volt az egységnyi terepjáró, amihez a többieket mértük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jelöltek, előtérben a trénerekkel és a mentőjárművel. Szükség is volt a tudásukra, ez az L200-asra is igaz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A piliscsévi pálya megérkezésünkkor: sáron hó, azon jég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kaptató, felülnézetből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két legolcsóbb jármű tudása érdekelt minket a legjobban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gellért térde, a hondás kaland után
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mentőjármű is volt, biztos, ami biztos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A négy hólánc ahhoz kellett, hogy bármelyik emelkedőt leküzdje Piliscséven
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Drivin Experience-es srácok tudták, miért láncolják meg az L200-ast
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bandi is kiképezte már magát hóláncból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Botos Tomi tökéletesen alkalmazkodott a klímához. Nem fagyott hozzá a kamerájához. Csak majdnem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Roberto a kettes kamerát kezelte. Továbbá azon törte a fejét, mit kezdünk egy egész napnyi nyersanyaggal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy ilyen teszt valójában sok ácsorgásból áll
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sötét ló: elképzelésünk sem volt róla, hogy mit tudhat a Kia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két legközútibb jármű - hittük. Ezt hitet a VW Onroad nevű kivitele is erősítette
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bázistábor. Már attól is féltünk, hogy ideáig sem jut el az összes autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, oda kellett felmenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csúcshódítás közben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hólánccal könnyű. Igazából ezt kell bírnia a hajtásláncnak is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyszerűség kedvéért kaptunk egy kis havasesőt a végére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pálya őre érdeklődve nézte a sok kerekű járműveket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy emelkedő alján volt egy bukkanó, ez volt az első szűrő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátramenetben is képes elindulni! Ez nem evidens, bizony
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Dacia rövid egyes fokozata nagy segítség, láttunk rá ellenpéldát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lankás rész fokozatosan ment át durva emelkedőbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Árához képest maximális a tudása, és igazából mindegy, milyen üzemmódban használjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még csak nem is kínlódott, a terepszögei pedig szenzációsan jók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bírja a dőlést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Honda rögtön az elején feladta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Keresztben ledifferált: a jobb első és a bal hátsó kerék tehetetlenül pörgött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A húzósabb emelkedők is gondot jelentettek a Honda 4x4-rendszerének, hátramenetben meg pláne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na most akkor mi legyen?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első vonószem annyira hozzáférhetetlen helyen van, hogy hátrafelé kellett kirántani (children, don't do this at home!)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rántókötél nem vontatókötél, csupán arra szolgál, hogy jól megnyúlva kicibálja a sárból a másikat. Ja, és messziről
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A földúton elboldogul, de az alján lévő műanyag elemek ijesztő hangon karcolták a havat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Kia Barbie-üzemmódban tudja a legtöbbet, ugyanoda felment, ahová a Tuoareg és az XC60
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Sportage nem különösebben magas építésű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Kiával úgy lehet kitolni csúcshódítás közben, ha okosabbak akarunk lenni nála, és nyomkodjuk az ESP és a Lock gombokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Sportage stabilizáló rendszere teszi okossá az egyszűr 4x4-es szisztámát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Korea megmutatta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodákra nem képes terepen, de messze jobb, mint bárki hinné.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szűk ráfordulás után az emelkedőn előny az automata váltó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mitől nem terepjáró mégsem: kemény hozzá a rugózása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mahindra is tudja, amit az átlag, de...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az indiaiak nem találták jól el az egyes fokozatot. Vagy gyenge a motor. Vagy mindkettő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A recept: nagy lendület, egyes fokozat, motorbőgetés, kikapcsolt ESP, zárt 4x4
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Terepre a hasmagasság és a rugózás rendben van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen is kidolgozta magát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bollywoodi külsejű gép a blikkfangos pályán jól mozog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy segítsége a lágy rugózás, ha a turbódízel alul erősebb lenne, sokkal többet tudna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Outlander abszolút első, mindegy, milyen üzemmódban használjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Majdnem megvolt a csúcs. De csak majdnem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég jó gumikon volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jajj. Azért az alja alacsony, a buckán leért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán nem véletlen, hogy a legmagasabbra jutott: a Mitsubishi ért a terepjárókhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépen megy az egyenetlen, ide-oda billenő, huplis földúton is, de vigyázni kell az aljára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A karosszéria meg sem nyekken
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lejtőn állva is röhögve indul el hátramenetben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Nissan az üldözőboly élén, lefőzte a Touareget, Kiát, picivel a Volvót is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Továbbá elég magas a hasa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi hiányzott az Outlander befogásához, de ehhez ESP ki, 4x4 fixre zárva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet, hogy közúton billegősebb, de terepre egyértelműen az egyik legjobb rugózást a Nissan kapta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A mozgásán egyáltalán nem érezni a korát, a motorban pedig nagyvonalú erő van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Izé, khm, csak hát a hátsó lökhátrító elakadt a hóban, és felhasadt. Nem olcsó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kacagva megy el mindenhol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jimny, Magarország legolcsóbb és egyben legkisebb terepjárója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tessék elhinni, az a néhány pixel ott egy autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klasszikus, egyszerű 4x4, és olyan könnyedséggel megy el mindenhol, hogy felüdülés a SUV-átlaghoz képest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az autót a Jimny-klubosok szállították, hajnal ötkor indultak Pécsről, még egyszer köszönjük!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Faltól falig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos AT (all terrain) gumi volt rajta, ami itt a siratófalon hátrány volt, még egy sima téli gumihoz képest is, mert hamar eltömődött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A turbódízelek között csak egy dolog hiányzik: a nyers motorerő. Az apróságot 1,3-as benzinmotor mozgatja, de van felezője
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyan kérem, felmegyek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Trénereink azt szerették benne, hogy mindig azt csinálja, amit ők akarnak, nincs semmilyen elektronikus beavatkozás. Magyarul, ha gázt adnak, megy, kotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem a domb nagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bárhol, bármikor, bármilyen irányba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo majdnem a Honda sorsára jutott, mert alacsony a hasa. De csak majdnem, simán kidolgozta magát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit kevésbé tűnik erősnek, viszont a Haldex nagyon ügyessé teszi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyors GoPro-szerelés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Belül is sáros lett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az emelkedőn meglepően magasra jutott, legyűrte az átlagot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Merev, mint egy tanhajó, viszont a rugózása kemény a terepre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szenvtelenül mozog, az XC60 is bőven többre képes, mint amit az átlagtulaj ki mer próbálni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapbeállításokkal közepes magasságig jut
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszont kikapcoslt ESP-vel nagyon sokra képes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha ez bárkit megnyugtat, tud annyit, mint egy Duster, csak alacsonyabb, nem olyan jók a terepszögei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagyvas: bőven két tonna felett a Touareg, a V6-os TDI-vel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem is értettük, mitől megy fel. De felmegy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hasmagasság-kérdés a légrugóval fel sem merül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyivel jut túl önmagán, off-road üzemmódban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha hátrányt akarunk keresni, van egy: felemelt légrugókkal túl kemény lesz a rugózása, ami ennyire buckás úton nem előny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tudása arányos az árával. Terepen is, pedig ebben nem volt terepfokozat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vályi Pista és Csikós, felveszik a vakert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ahhoz, hogy egy ekkora dög elboldoguljon itt, terepjáró-szerű technika kell. Meg is van benne, önzáró központi diffivel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar