Íme, mi gyártjuk, és egy ideális világban az átlag magyar család igényeit teljesen kielégítené
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fekete jó rejtőszín neki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így feketében - akarom mondani ametisztszürke gyöngymetálban, krómcsíkok nélkül már szinte semleges a forma, de ez nem is baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit az az érzésem, nem tudták eldönteni, hogy SUV legyen, vagy egy sima autó, aztán ez lett belőle
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég kemény a rugózása, nem is billeg kanyarban, nagy tempónál meg stabil
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen látszik, hogy üvegtető sincs benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A márkázott Tesco-dísztárcsák ne tévesszenek meg senkit, már a GL+ kivitelt is 16-os könnyűfém kerekeket kap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért innen nagyon Qashqai (1.)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igazán nagy autó, 2,6 méteres tengelytávval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a nézete kevésbé felkavaró. Az alsó védelem fém hatású imitációit leszámítva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rugózása kemény, a csatornafedelek nagyot ütnek, nem ideális rossz útra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szimplán célszerűnél egy fokkal jobb dizájn. Az alapdolgok jók, de van egy-két kezelési bukfenc
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A feketeségen sokat enyhít az a pár ezüst betét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés egész jó!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér egy felnőttnek is bőven elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem rossz itt ülni, az ülés viszonylag magas, jól alátámasztja a combot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó, dupla padlóval sem kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padlólap kivehető vagy lejjebb rakható, így már kifejezetten nagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az összkerék kapcsolója. A motor sport állásban veszi úgy a gázt, ahogy a nagy könyvben meg van írva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kulcs nélküli rendszer, állandó sípoló figyelmeztetésekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy digitális kijelző a két műszer között
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint a 80-as években. Mintha mechnaikus lenne, pedig a fedélzeti számítógépet lépteti és a műszer fényerejét állítja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit vicces, hogy nincs benne Bluetooth
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A digitklíma az automatikus működést úgy értelmezi, hogy lábra irányítja a levegőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a jeladó, amit nem kell elővenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég nagy az ajtózseb is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
USB van, aux-bemenet viszont nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó pont: az ülés magassága állítható. Rossz pont: a háttámla fokozatokban, hanyattesős állítókarral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó levegőjárat nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pótkereke van, de csak virsli - nem baj, a lényeg, hogy legyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Fiat 120 lóerős dízele egészen jó motor, 1500-4500 között úgy húz, mint az állat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, mennyit lehet nyerni a háttámla döntésével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zseniális ötlet: a kis oldalrekesz felszámolható, ha egyben kéne a teljes tér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme oldalról a reteszesmegoldás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
ESP: széria
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multikormány: széria
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tempomat: széria
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Esőérzékelő nincs, de arra sem futotta, hogy a szakaszos törlés alkalmazkodjon kicsit a sebességhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ami visszatükröződik: csatolt hosszlengőkaros futómű, összkerékhajtással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó hajtást elektromos tengelykapcsoló működteti, leginkább automatikusan, de fixre is zárható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki az S-Cross hajtáslánca: alapból fronthajtás, és elektromos tengelykapcsoló zárja a hátsó hajtást. Ez a hátsó differenciálmű előtt lakik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tetősín
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az AllGrip jelenti az összkerékhajtást, ez egy 600 ezer forintos tétel a dízelhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar