Az Opelnél csak fel kell dugni a műszert a diagnosztikai csatlakozóra, és indulhat a mérés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Menet közben is követhetjük az értékeket, de a mérés vége igazán érdekes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Turbós benzineseknél talán a legnagyobb a különbség a takarékos és a hajtós üzem között
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem gondoltam volna, hogy hét alá be tudom vinni a fogyasztását, igaz, meleg motorral indultam
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha kell, nagyon tud menni, de nem az a legerősebb oldala
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem túl sűrű városi kört mentem, de azért volt benne araszolás is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Folyamatosan nézhetjük, mit művelünk éppen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Piros: fék, kék: kigurulás, zöld: motorfék, a megtett út százalékában. A spórolós körben jó hosszú lett a kék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amikor siettem, majdnem az út felét fékezve vagy motorfékkel tettem meg (piros: fék, kék: kigurulás, zöld: motorfék, a megtett út százalékában)
Fotó:
Stump András / Totalcar
Néha muszáj fékezni és gyorsítani, de akkor spórolunk jól, ha minél simább a görbe (vízszintes tengely: megtett táv km-ben, függőleges tengely: gyorsítás, lassítás)
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak hegyesebbek, de jóval magasabbak is lettek a csúcsok, amikor siettem (vízszintes tengely: megtett táv km-ben, függőleges tengely: gyorsítás, lassítás)
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hét másodpercig használtam az egyest, amikor fogyasztásra mentem (sebességfokozatok az idő százalékában)
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látszik, hogy nem kapkodtam el a váltásokat a sietős körben (sebességfokozatok az idő százalékában)
Fotó:
Stump András / Totalcar