Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Sem a váltók, sem a motorok nem egyformák, de legalább mind dízel
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A Peugeot orrát konzervatívabb tollal rajzolták
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A Mazda formaterve abszolút kilóg a sorból, így könnyen tud a vevők érzelmeire hatni
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Az ötajtós ferdehátúak egyik legnagyobb vonzereje a nagy csomagtérajtón keresztül hozzáférhető variálható raktér
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A Mazdának még az antennája is kilóg a sorból
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A 2.2 literes Skyactiv dízelmotorral a Mazda volt a legerősebb - 150 lóerő és 380 Nm bármire elég
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
364 liternyi csomagtér meg egy pótkerék van a Mazda fenekében
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Erre a formára mondják, hogy még akkor is száguldani látjuk az autót, amikor áll
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A homokos tengerparton nem jött elő, de az aszfalton meglepően nagy volt a Mazda gördülési zaja
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Meglepő, hogy rendes térképzseb nem jutott a 3-as ajtajára - de legalább egy nagy vizespalack belefér. Fő a hidratálás
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Sportos dolog a középre helyezett fordulatszámmérő, de napjaink traffipax-terhes időiben hasznosabb lenne nagyobb számokkal kiírni a sebességet. Igaz ugyan, hogy a head-up display az orrunk elé vetíti, de azok a számok sem túl nagyok. Az alacsonyabb felsz
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A Mazdát telerakták mindenféle kiegészítővel
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A műszerfalból kinövő központi kijelzőn láthatjuk a navigáció és a fedélzeti információk képét
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Tekerős, Rotary Command fantázianévre hallgató kezelőfelület a Mazda 3-ban
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő alá került az USB és sok más csatlakozó - meg egy nem túl nagy üreg
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Erre a kis lapkára vetíti a head-up display a legfontosabb információkat. A dőlésszöge menüből állítható
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Könnyű megtalálni a kényelmes pozíciót, az ülőlap elég hosszú és az oldaltartásra sem lehet panasz
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Sokféle anyag és felület találkozik a Mazda műszerfalán, de a minőség abszolút rendben van
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Csikós, a mi COTY-zsűritagunk nagyjából elfér ugyan, csak a feje nem igazán. A hátsó ajtó ablakpereme a válla fölé érkezik
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Az 1,6-os HDI motor minden szempontból jó választás. Elég finoman és csendesen jár, 116 lóerőt és 270 Nm nyomatékot tud
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
420 liter - a Pegueot ezzel az Auris után a második a csomagtartó-méret versenyben
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Az alapforma kimondottan konzervatív
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Az alapforma kimondottan konzervatív
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Csak gyerekeknek. Itt felnőtt ember nem fér el kényelmesen, szorít fejben, rövid lábban
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Hagyományos térképzseb a 308-as oldalán
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Fedél alatt lakik a pohártartó, és a könyöklő alatt is van rekesz
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Az egyiknek kényelmes, a másiknak szorít a Peugeot 308 ülése
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ide még férne kapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A nagyfülű robot mindig a vezetőre néz
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Matt króm felület mindenfelé
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A könyöklőről nem érhető el kényelmesen a váltógomb, de sportos vezetéshez jól jön, hogy közel van az apró kormányhoz
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Egységes, érdekes formavilágú a beltér, a felhasznált anyagok minőségérzete is nagyon rendben van
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ettől a műszercsoporttól szemtengely-ferdülést lehet kapni. Jó dolog az egyediség, de van, amikor nem kell annyira erőltetni, a hasonló megoldás a 208-asban jobban működik, csak azért, mert kisebb az egész
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A kétliteres Toyota-dízel 124 lóereje és 310 Nm nyomatéka a hármas mezőny közepén játszott
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A csomagtér padlóját megemelhetjük a Toyotánál, a merev lap alá apróságokat lehet pakolni, és így nem kell olyan mélyre nyúlni a nehezebb tárgyakért
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ha nincs benne a vízszintes elválasztó, a csomagtartó 452 liternyi cuccot képes elnyelni
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ilyen az, amikor a Toyota dizájnerei merészen rajzolnak meg egy formát
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ilyen az, amikor a Toyota dizájnerei merészen rajzolnak meg egy formát
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ez a rész van a leginkább szem előtt, és épp itt nem sikerült elérni, hogy ugyanolyan színű és fényességű anyagok találkozzanak
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő furcsa szögben rögzül ugyan, de a fej- és lábtér nem ad okot a panaszra
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ekkora az Auris csupa műanyag hátsó ablaktörlője. Ebből következik, hogy az ablak sem valami nagy
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ebben az Aurisban szerencsére gumijavítókészlet volt, különben a furcsa rakodórendszer értékes tízlitereket rabolt volna el a csomagtérből
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Alapból ekkora az Auris csomagtere. Az oldalsó elemekre lehet akasztani a merev második padlót
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Így választja ketté a csomagteret a dupla padló
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Fér ide nagy vizespalack meg sok apróság, de senki nem legelteti majd a szemét a Toyota oldalpanelén
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Kortalan formájú kapcsolók. Pontosabban, nem valami modern formájú kapcsolók, 1995-ben majdnem pont ilyenek voltak az akkori Corollában
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Senkit nem hoz tűzbe, de minden információ gyorsan leolvasható róla
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Ilyen lehet az, amikor a tervező nem tudja, egyenesekből vagy ívekből akar építkezni. Lesz ebből is egy kicsi meg abból is egy kicsi
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő kárpitozott felülete előrecsúsztatható
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Mély üreg van a fedél alatt meg egy titokrekesz
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Minden hagyományos. A váltó, a kézifék, a pohártartók. Senki nem kap szívdobogást az izgalomtól
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Nem valami szemet gyönyörködtető beltér, de kényelmes, tágas. Van, akinek az ülőlap túlságosan döntött
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Mit néznek, nincs itt semmi látnivaló. De legalábbis nem érdemes nézegetni a műszerfalat: az csak úgy ott van
Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar