Új és régi: nézzék például a tetővonalat, kísértetiesen hasonlít
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyitott motorháztetővel már gyanús, hogy itt valami egészen újról van szó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A morcos pofa ellenére régi ismerősnek hat az új Mondeo
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vagányak a határozott élek az oldalán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán kicsit terebélyesebb lett a fara, de erre nem esküdnék meg
Fotó:
Stump András / Totalcar
A dupla kipufogó ma már alap egy terület képviselő dízelénél is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kár, hogy csak most jött el hozzánk, két évvel ezelőtt nagyobbat ütött volna
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az üvegtető homloktól tarkóig ér
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó lámpa végképp ugyanúgy néz ki, mint a régin, pedig ma már csodálatos dolgokat találnak ki a lámpadizájnerek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kidülledő motorháztető puha párna az elütött gyalogosoknak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Ford a megszokotthoz képest pont fordítva járta be az egyenarc-utat: először a legkisebbre, a Fiestára varrta fel, aztán a Focusra, végül a nagyarcú Mondeo is megérkezett hozzánk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az érintésre érzékeny kilinccsel megoldott kulcs nélküli nyitás az elmúlt évtized legjobb extrája. És nézzék azt a csücskös fodrot a lemezben!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tényleg kétfelé van kivezetve a kipufogó, egy szép nagy keresztdobbal a lökhárító mögött
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól bevezetett típusnév: minek bántani a formát?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtérfedél bizony magnéziumötvözetből van
Fotó:
Stump András / Totalcar
A függőleges orr is valószínűleg a felöklelésre szánt gyalogosok érdekét szolgálja
Fotó:
Stump András / Totalcar
A harmadik féklámpát elegánsan oldották meg
Fotó:
Stump András / Totalcar
Biztos vagyok benne, hogy a ledes fényszóró előbb-utóbb kiszorítja a hagyományost
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ma még persze drága, de ez gyorsan változni fog
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két zárja van a motorháztetőnek, és az egész elejét végiggumizták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt, oldalt, ahol ez a dupla tömítés van, semmi se volt a régiben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem újdonság az Easyfuel, de én most találkoztam először a beöntőtölcsérrel, ami a kannázgatáshoz kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindig elcsodálkozom, hogy miért vágynak az emberek motoros csomagtérfedélre. Ehhez például kell egy nyomásérzékelő csík is a fedél szélére, nehogy lefejezzen valakit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Övlégzsák ugyan van már az S osztályban is, de ilyen egyelőre csak a Fordnak van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Átdurrantja a műanyag sapkát, és a csaton keresztül fújja fel a hurkát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyivel nagyobb foglalat kell neki
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó ülés alatt-mögött vannak a robbanópatronok, amelyek csövön át fújják fel az övlégzsákot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bármilyen helyzetből visszahajtogatja magát az ablaktörlő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorháztető pereme alá rakott ablakmosó fúvókák is elegánsabbak, mint a géptetőn díszelgők
Fotó:
Stump András / Totalcar
Összehasonlításként: ilyen a régi Mondeo ablaktörlője
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az egész autó alját leburkolták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak középen hagytak helyet az összkerekes kardántengelyének meg a kipufogónak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A műanyag doboz fölött egy nagy űr van, kizárólag az aerodinamikát szolgálja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az első futóműben kis túlzással már alig van acél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az elektromos kormányszervo teszi egyáltalán lehetővé, hogy magától tudjon parkolni az autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Novembertől minden új autónál kötelező a keréknyomás-figyelő rendszer
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kézifék természetesen elektromos, a hatalmas lengőkar pedig alumínium-ötvözet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez az egyetlen nagyobb szilent, amely oldalerő hatására egy kis összetartást ad a kanyarkülső keréknek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak át kell dugni a féltengelyt a lyukon, és már jöhet is hátra a hajtás
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kétezres, 16 szelepes motor már Euro 6-os
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szélessávú lambdaszonda van már a dízelen is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az NOx-csapda. Egy kisebb vegyészeti csoda
Fotó:
Stump András / Totalcar
Teljesen más lett a Mondeo belseje, szerintem százszor jobb, mint az elődé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az új ülések nem csak szépek, de jó a tapintásuk is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A ferdehátúhoz rendelhető üvegtető nem nyitható, a kombi panoráma-tetőablaka igen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon hasonlít a Focus kormányára
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szép nagy érintőképernyő mögött a Sync 2 névre keresztelt rendszer dolgozik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Iránytű, hiszen amerikai
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már csak a skála analóg, a többi LCD
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mennyivel szebb ez a régi gombrengetegnél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lestek a Volvótól
Fotó:
Stump András / Totalcar
Divat lett a küszöbfelirat és a fémpedál is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez már lassan szabványmegoldás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Memóriás elektromos ülés, mint a nagyoknál
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Microsoft fejlesztette a szoftvert
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az elektromos kézifék állítólag azért (is) terjedt el, mert túl sok helyet foglalt el a kar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ma már ez is általános
Fotó:
Stump András / Totalcar
A klímát és a rádiót lehet gombokkal kezelni, a többi az érintőképernyőről megy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul is fejedelmi a helykínálat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy 183 centis férfira beállított vezetőülés mögött így fér el egy 183 centis férfi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul is van ülésfűtés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ne kérdezzék, hány liter: elég
Fotó:
Stump András / Totalcar