Technika: Toyota Mirai

Ma még röhögünk rajta, ahogy az első Prius formája sem volt egy gyönyörűsség

A ledcsík nélkül is markáns lenne, állítólag van valamilyen aerodinamikai előnye is a kétoldali fura kamu-hűtőnyílásnak

Bár van szüksége némi hűtésre a tüzelőanyag-cellának is, de annyira azért nem, mint amennyire a forma sugallja

Azt hihetnénk, hogy extrém áramvonalas, de a légellenállási alaktényezője 0,29, ami tök átlagos érték, egy Tesla Model S-é 0,24

Itt látszik, mennyire magas autó: ahhoz kell a hely, hogy az ülések alatt a cella és a tartály, illetve a tető alatt az emberek elférjenek

Innen nézve nagyon tanulmányautó

Meglehetősen magas a fara

Ami a dinamizmust illeti, nincs ok panaszra. Nem egy versenyautó, de 10 másodpercen belül megvan a 100 km/óra, és 140-ről még könnyedén elgyorsul

Gyorsítás közben mindössze a levegőt szállító kompresszor süvít fel, amúgy hihetetlenül csendes a Mirai

Európába úgy 50-100 darabot szánnak eladni az első évi pár száz darabos termelésből

A szerelvényfal fura, de minőségi és valószerűtlen a nyugalom

A két első ülés alatt van a cellaköteg, illetve egy nyúlvány a kardánalagútba is előrenyúlik

Kábé 2,5 kilónyi, 700 baros hidrogénen ül a két hátsó utas. És a hátuk mögött is van még egyszer ennyi, a második tartályban

Az 1850 kilós autó alig 330 kilóval terhelhető, ezért igyekeznek megakadályozni, hogy egy ötödik ember beüljön: erre szolgál a "praktikus" fix könyöklő

361 liternyi csomagtér maradt, ez vállalható kompromisszum, de nem bővíthető sehogy

Vannak még fehér foltok a menürendszerben

A sebesség mellé többféle infó megjeleníthető: itt a teljesítményfelhasználás és -visszatáplálás

Ez a tartály töltöttségét mutatja

És van ECO mód is!! Normál módban is olyan kraft van a villanymotorban, hogy vizes úton vagy 50 méteren működött a kipörgésgátló

A navi egyelőre a sötétben tapogatózik, a TMC pedig halott

A főtervező, Yoshikazu Tanaka

A Toyota már vagy 20 éve kísérletezik, íme a kronológia

A Mirai az utcán "nem összetéveszthető semmilyen más autóval" - a Toyota nem téved

A hidrogén akkor tiszta üzemanyag, ha tiszta energiával termelik. Amennyiben földgázból állítják elő, óhatatlanul van CO2-kibocsátása a folyamatnak

Az ilyen járművek kulcsa a cella méretének csökkentése, illetve az, hogy egységnyi tömegből a legtöbb teljesítményt adja le. Ja, és hogy kevés platina kelljen bele

-30 fokig beindul: ez is kulcskérdés. Mivel a cella vizet termel, ennek megfagyása tönkretenné az egészet

A fogyasztási és víztermelési adatokat érdemes fenntartásokkal kezelni, mert NEDC-ciklus szerint mérték

A hidrogéntől nem kell jobban félni, mint bármi mástól, állítják. Mondjuk ez legalább elillan, nem úgy, mint az LPG, ami megül az épület mélyebb részeken és akkor jön a bumm

A rendszer elemeit a lehető legvédettebb módon építették be az autóba

Ilyen árakon lehet majd lízingelni, és még állami támogatást is kaphat az ember

A tartály nyomásállóságát az adja, hogy iszonyatosan körbespulnizzák szén- és üvegszállal. A nagy titok a szálirány

Itt látszik a cellák felszíne közötti különbség: balra az új, jobb örvénylést és vízelvezetést adó megoldás, jobbra az egyenes csatornák

Korábban ilyen cellákat használtak

Az újfajta cellakialakítás révén nagyobb felülelten érintkezik az örvénylő oxigén gáz és nem akadályozza az áramlás a keletkezett víz, amely gyorsan távozik

A Toyota nagy fejlesztése, hogy nincs szükség úgynevezett nedvesítőre

Így épül fel: a cellaköteg a 370 cellával, a segédberendezésekkel és az előtérben a booster

A cella, amely mindössze 56 kiló és 37 liter térfogatú, ami a 114 kilowattnyi teljesítménnyel iparági rekord

A cellaköteghez

Két, 60 liter körüli gáztartályt használnak a Miraiban, nagyon büszkék rá, hogy 40 százalékkal kevesebb szénszálas anyagot használtak fel hozzá, mint korábban