Ma még röhögünk rajta, ahogy az első Prius formája sem volt egy gyönyörűsség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ledcsík nélkül is markáns lenne, állítólag van valamilyen aerodinamikai előnye is a kétoldali fura kamu-hűtőnyílásnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár van szüksége némi hűtésre a tüzelőanyag-cellának is, de annyira azért nem, mint amennyire a forma sugallja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azt hihetnénk, hogy extrém áramvonalas, de a légellenállási alaktényezője 0,29, ami tök átlagos érték, egy Tesla Model S-é 0,24
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, mennyire magas autó: ahhoz kell a hely, hogy az ülések alatt a cella és a tartály, illetve a tető alatt az emberek elférjenek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nézve nagyon tanulmányautó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglehetősen magas a fara
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ami a dinamizmust illeti, nincs ok panaszra. Nem egy versenyautó, de 10 másodpercen belül megvan a 100 km/óra, és 140-ről még könnyedén elgyorsul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyorsítás közben mindössze a levegőt szállító kompresszor süvít fel, amúgy hihetetlenül csendes a Mirai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Európába úgy 50-100 darabot szánnak eladni az első évi pár száz darabos termelésből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szerelvényfal fura, de minőségi és valószerűtlen a nyugalom
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két első ülés alatt van a cellaköteg, illetve egy nyúlvány a kardánalagútba is előrenyúlik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kábé 2,5 kilónyi, 700 baros hidrogénen ül a két hátsó utas. És a hátuk mögött is van még egyszer ennyi, a második tartályban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1850 kilós autó alig 330 kilóval terhelhető, ezért igyekeznek megakadályozni, hogy egy ötödik ember beüljön: erre szolgál a "praktikus" fix könyöklő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
361 liternyi csomagtér maradt, ez vállalható kompromisszum, de nem bővíthető sehogy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vannak még fehér foltok a menürendszerben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sebesség mellé többféle infó megjeleníthető: itt a teljesítményfelhasználás és -visszatáplálás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a tartály töltöttségét mutatja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És van ECO mód is!! Normál módban is olyan kraft van a villanymotorban, hogy vizes úton vagy 50 méteren működött a kipörgésgátló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi egyelőre a sötétben tapogatózik, a TMC pedig halott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A főtervező, Yoshikazu Tanaka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Toyota már vagy 20 éve kísérletezik, íme a kronológia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mirai az utcán "nem összetéveszthető semmilyen más autóval" - a Toyota nem téved
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hidrogén akkor tiszta üzemanyag, ha tiszta energiával termelik. Amennyiben földgázból állítják elő, óhatatlanul van CO2-kibocsátása a folyamatnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ilyen járművek kulcsa a cella méretének csökkentése, illetve az, hogy egységnyi tömegből a legtöbb teljesítményt adja le. Ja, és hogy kevés platina kelljen bele
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
-30 fokig beindul: ez is kulcskérdés. Mivel a cella vizet termel, ennek megfagyása tönkretenné az egészet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fogyasztási és víztermelési adatokat érdemes fenntartásokkal kezelni, mert NEDC-ciklus szerint mérték
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hidrogéntől nem kell jobban félni, mint bármi mástól, állítják. Mondjuk ez legalább elillan, nem úgy, mint az LPG, ami megül az épület mélyebb részeken és akkor jön a bumm
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rendszer elemeit a lehető legvédettebb módon építették be az autóba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen árakon lehet majd lízingelni, és még állami támogatást is kaphat az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tartály nyomásállóságát az adja, hogy iszonyatosan körbespulnizzák szén- és üvegszállal. A nagy titok a szálirány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik a cellák felszíne közötti különbség: balra az új, jobb örvénylést és vízelvezetést adó megoldás, jobbra az egyenes csatornák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Korábban ilyen cellákat használtak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az újfajta cellakialakítás révén nagyobb felülelten érintkezik az örvénylő oxigén gáz és nem akadályozza az áramlás a keletkezett víz, amely gyorsan távozik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Toyota nagy fejlesztése, hogy nincs szükség úgynevezett nedvesítőre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így épül fel: a cellaköteg a 370 cellával, a segédberendezésekkel és az előtérben a booster
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A cella, amely mindössze 56 kiló és 37 liter térfogatú, ami a 114 kilowattnyi teljesítménnyel iparági rekord
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A cellaköteghez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két, 60 liter körüli gáztartályt használnak a Miraiban, nagyon büszkék rá, hogy 40 százalékkal kevesebb szénszálas anyagot használtak fel hozzá, mint korábban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hákettőó-gomb prózai dolgot csinál: a cella által termelt vizet engedi ki a szabadba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 350 baros hidrogénnel is feltankolható a Mirai, csak ezzel feleződik a hatósugár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában nem olyan drága a hidrogén (3100 Ft kilója) , talán elfelejtették kivetni rá a jövedéki adót a németek??
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 700 bar és a medve nem játék, mondja a székely mondás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen kártyaolvasón húzzák le az előre feltöltött kártyát tankolás előtt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a résztvevők: a hidrogénprogramban a német cégek is benne vannak, nyakig, nagyon gyorsan 400 kutat (!) fognak nyitni Németországban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes módon sikerült szabványosítani a betöltő csatlakozót, ami az akkus villanyautóknál valahogy sokkal nehezebben ment
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akár egy CNG-tankolás. Állítólag elég 5 perc az egészre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nam tudom, miért erőlteti a Toyota ezeket a kidudorodó lámpákat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rendszer mér egy nyomást, és megmondja, hogy kell-e egyáltalán tankolni. Nekünk a 600 barra azt mondta, hogy nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Start gombbal indul a nyomáspróba és a töltés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledek elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hátsó fény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó japán módra csak az utastérből, vagy a kulccsal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szedán, mert azt akartak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar