March Box, a kombi
Fotó:
A polcszerű műszerfal ekkor még puha volt. De kegyetlenül szürke
Fotó:
Még a könyöklőt, indexkart is kiszívta a nap
Fotó:
Sajnos, így szürkében nagyon jelentéktelen
Fotó:
770 kilóhoz elég az egyliteres, elképesztően jó és takarékos motor
Fotó:
Megmértük fékpadon: 62 lóerőt nyomott le 130 ezer km után. 54 helyett
Fotó:
Imádtam
Fotó:
Ennyire azért nem kicsi
Fotó:
Ez csak annyival rövidebb a nagylámpásnál, amennyivel a lökhárítói kisebbek
Fotó:
Fix a kormányoszlop, de jó szögben áll
Fotó:
A feneke volt törve. Zörgött is
Fotó:
Európai, ezért van hozzá utángyártott alkatrész: a lökhárító és a hátsó lámpa is az volt
Fotó:
A Viewt kézműves műanyagjai, álságos fabetétekkel
Fotó:
Hát igen, európai. A vége felé kapott hengerenkénti gyújtótekercset
Fotó:
Krónikus, főleg a kislámpás verzióknál: UV-től kifakuló műanyagok
Fotó:
15 ezrenként kér olajat, 10W-40-est. 3 liter elég bele
Fotó:
Merev híd hátul. Kicsit bólogat is. Viszont nem néz ki rosszul az alja így 9 évesen
Fotó:
Gány.
Fotó:
Ha a gumiharang ép, hosszú életű lesz a féltengelycsukló
Fotó:
A sárvédő ficakjába minden begyűlik, nekem facsemeték csíráztak itt. Érdemes a burkolat alól kitakarítani, nehogy rohadni kezdjen
Fotó:
Négyliteres kannát ne vegyünk, mert nem kell utántölteni
Fotó:
Testes blokk: az ezres is ekkora. Csoda, hogy jól bírja? Viszont szereti a friss gyertyát
Fotó:
A fékolaj kezd fáradni
Fotó:
Fotó:
A nagy lámpákkal nem tűnik annyira jelentéktelennek
Fotó:
Kicsit le van ültetve, de nem kemény a rugózása így sem
Fotó:
Az 1,4-es motorral szinte versenyautó
Fotó:
A tengelytávja 15-20 centivel rövidebb, mint egy mai kisautóé
Fotó:
900 kiló fölé hízva is takarékos
Fotó:
Viszont 9 méteres körön megfordul
Fotó:
Fotó:
2001-es modellévtől: Clio hátsó ablaktörlővel, ami fekszik, és nem áll
Fotó:
A nők azért is szeretik, mert látszik az orra a vezetőülésből
Fotó:
Krómos-fullos. Azért itthon a fekete lökhárító a domináns
Fotó:
Egyre kell figyelni: gányolt karambolos javítás volt-e
Fotó:
Ugye, jobb, mint egy előző generációs Swift?
Fotó:
Tartósabb, mint az elődje és az utódja is
Fotó:
Volt hozzá dízelmotor is, de a benzines is takarékos
Fotó:
Szokatlanul sokáig gyártották
Fotó:
Fotó:
Akkoriban még nem piszklált bele a Renault
Fotó:
Vegyük észre a kipufogót. Hadd ne mondjam: nem gyári
Fotó:
Őrá egy német Mitsu-kereskedésben bukkantak
Fotó:
Innen nézve azért tényleg hasonlít a Minire
Fotó:
A műanyag toldat alatt legalább nem látszik, ha a hásó üveg gumikédere megszakad
Fotó:
Hűdecuki!
Fotó:
Van hová pakolni, élhető
Fotó:
Könnyed a kormányzás szervo nélkül is. Szervóval persze pontosabb és könnyebb parkolni
Fotó:
Támladöntő, kéznél
Fotó:
Állítható kormánymagasság. Azért ez nem mindennapos az itthoni Micráknál
Fotó:
Szakaszos ablaktörlő?! Ha nekem ilyen lett volna...
Fotó:
Klíma, manuális vezérléssel
Fotó:
Akár kisebb italosüveg is fér a térképzsebbe
Fotó:
A fordulatszámmérő sem evidens, sőt, még a tankolásra figyelmeztető piktogramm sem!
Fotó:
Fotó:
Újabb tárolóhely
Fotó:
Dani szerint nem fagyasztógép
Fotó:
Színes, de kemány
Fotó:
Hiperluxus: belülről állítható tükör
Fotó:
Csomagtér- és tanknyitó. Sokan letörik
Fotó:
Nem sikerült rájönni, mi ez a kormányoszlop alatt. Talán a térdlégzsák őse?
Fotó:
Az első ülések elképesztően jók, még a derekat is tartják
Fotó:
Hátul is van tárolóhely, de csak a kései darabokon
Fotó:
A tenyerem még befért a támla és a trédem közé
Fotó:
Középen statikus öv
Fotó:
Az ülések nem csúszkálnak előre, de így is könnyű beszállni hátra
Fotó:
Helyes kis rezonátor a szívórendszerben
Fotó:
Fotó:
206 liter csomagtartó... hát nem sokra elég, csak kis shoppigoláshoz
Fotó:
A támla nem dönthető síkba, és sokszor nem is osztott
Fotó:
Megírta az Autocar: a brit roncsprémium slágere a Micra
Fotó:
Mitsuoka Viewt: láttam már élőben, aranyos
Fotó:
Ő is egy Micra. A neve: Autech Rumba
Fotó:
Klasszikus brit mutáns, a Viewt
Fotó:
A Viewt orra ráment a March/Micra kabrióra is. Hát, tudja a fene, kellett-e erőltentni
Fotó:
Ez olyan, mint egy Jaguar Mark2, csak működik
Fotó:
Vicces nép a japán
Fotó: