Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
5,6 méter hosszú, két méter széles
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Hátul merev tengely laprugókkal
Fotó:
Rácz Tamás
Sirály és égbolt
Fotó:
Rácz Tamás
Égbolt és Sirály
Fotó:
Rácz Tamás
1959-től 1981-ig gyártották. Nem fogott rajta az idő
Fotó:
Rácz Tamás
Csillogó hatalmi szimbólum
Fotó:
Rácz Tamás
Krómmal bélelt pavilon
Fotó:
Rácz Tamás
Mentális segédhajtómű a lökhárítón
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Még ködfényszórót is kapott
Fotó:
Rácz Tamás
Élre vasalták a sarkoknál
Fotó:
Rácz Tamás
Króm mindenütt, gátlástalan mennyiségben
Fotó:
Rácz Tamás
Szét-össze ablaktörlők, alattuk kiemelhető kabinszellőztető
Fotó:
Rácz Tamás
A hátsó szárny felülről
Fotó:
Rácz Tamás
A motor Chrysler-koppintás
Fotó:
Rácz Tamás
Kitátja csőrét a Sirály
Fotó:
Rácz Tamás
195 lóerő 20-25 literért cserébe
Fotó:
Rácz Tamás
Irdatlan generátor Mockbából
Fotó:
Rácz Tamás
Megviselte a harminc év
Fotó:
Rácz Tamás
A Csajka is tudja két rugóval, amihez ma már gázteleszkóp kell
Fotó:
Rácz Tamás
Vas és beton
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Tanksapka a rendszámkeret alatt
Fotó:
Rácz Tamás
Függőleges vezérsík a sugárhajtómű felett
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Igazi csővég, igazi korom
Fotó:
Rácz Tamás
Függőleges vezérsík a sugárhajtómű felett
Fotó:
Rácz Tamás
Állva is suhan
Fotó:
Rácz Tamás
Egy vadászreepülő támad a zárgomb alól
Fotó:
Rácz Tamás
Szarvas elöl, szarvas hátul
Fotó:
Rácz Tamás
Menet közben folyton tekergetni kell, mint a régi ami filmeken
Fotó:
Rácz Tamás
A féket két lábbal is kényelmesen taposhatjuk. De nincs rá szükség, kis erőre is hatásos a szerkezet
Fotó:
Rácz Tamás
Két méternyi műszerfal
Fotó:
Rácz Tamás
Két küllő, karimás kürt
Fotó:
Rácz Tamás
Két méternyi műszerfal
Fotó:
Rácz Tamás
Szép óra szép környezetben
Fotó:
Rácz Tamás
Gyári, műszerfalba integrált rádió
Fotó:
Rácz Tamás
Sztartyer
Fotó:
Rácz Tamás
Vörös szarvas
Fotó:
Rácz Tamás
Olajnyomás, töltés visszajelzője, és a 80 literes tank mérőműszere
Fotó:
Rácz Tamás
Vízhőmérő, mellette az index, és valami más visszajelző lámpája
Fotó:
Rácz Tamás
X 10. A minap megrázta magát a csodaszarvas, durrant egyet, és a gyönyörű mutató megrepesztette az üveget. Azóta nem mér
Fotó:
Rácz Tamás
Klíma nincs, csak fűtés-szellőztetés
Fotó:
Rácz Tamás
A lábtérre nincs panasz
Fotó:
Rácz Tamás
Hamutartó és zsinórkapaszkodó a pótülésen kucorgóknak
Fotó:
Rácz Tamás
Fotó:
Rácz Tamás
Rádiógomb a bal hátsó könyöklőn
Fotó:
Rácz Tamás
Biztonsági öv, ne feledjük, hiába '59-es a modell, ez a példány '77-ben készült
Fotó:
Rácz Tamás
A szovjet business class
Fotó:
Rácz Tamás
A pótülésről nézve nem is olyan nagy autó a Csajka
Fotó:
Rácz Tamás
Az első két gomb a hátsó, a hátsó kettő az első ablakokat mozgatja
Fotó:
Rácz Tamás
Szépen varrott műbőr a műszerfal felett
Fotó:
Rácz Tamás
Szép tükör
Fotó:
Rácz Tamás
A napellenzőket csak egy-egy ponton fogatták le
Fotó:
Rácz Tamás
"Megmondaná, párttitkár elvtárs, mennyi az idő? Én innen nem látom"
Fotó:
Rácz Tamás
Kivilágított kesztyűtartó, hogy éjjel is gyorsan meglegyen a Makarov
Fotó:
Rácz Tamás
A bal oldalon vannak a lényeges órák, kapcsolók
Fotó:
Rácz Tamás
Az automata váltó konzolja. Balra hátra, jobbra előre, fent üres. A lenti T gombot még senki sem merte kipróbálni
Fotó:
Rácz Tamás
Egy kis vöröset is komponáltam a képbe
Fotó:
Rácz Tamás
Szocializmusszilánk jó állapotban
Fotó:
Rácz Tamás
Dankasirály
Fotó:
Rácz Tamás
Packard Patriot, 1955
Fotó:
Rácz Tamás
Elöl független, tekercsrugós
Fotó:
Rácz Tamás