Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elismerem: a hátsó lámpák a nagy könnyzacskók nélkül jobban néznének ki, de akkor az már inkább Porsche Macan.
Ez a fajta gömbölydedség ma már megint menő, pedig az utóbbi években kezdtek szögletes, éles vonalakat növeszteni a SUV-ok. Talán ettől olyan békés, kedves forma a HR-V.
Abszolút kompakt méretosztály, talán ezért sem ellenszenves a többi közlekedőnek. Na és nem német.
Nem kell magasra emelni a csomagokat, de a tolatókamera létszükséglet, mert hátulról azért bunker ez is.
Annyival kisebb, amennyivel esetlenebbnek tűnik a CR-V-nél.
Telekre még elmegy, de a felázott, agyagos tópartra már ne menjünk vele. Csak elsőkerékhajtással kapható.
Ezzel a piros kiegészítő-szettel elég funky.
Könnyed felnidizájn és egy meglepően kellemes futómű jár az alig 1300 kilós SUV-hoz.
Némi LED is akad.
Pár évig pihentették a nevet, most visszahoznák. Ezerötös benzinessel és a kisdízellel. Nem a széles motorpalettáért szeretik majd, az biztos.
Nincs itt féltengely, de legalább úgy-ahogy burkolták az alját.
Remélem, e nélkül nem is kapható.
Reneszánszát éli a rejtett kilincs? Mikor is hozta vissza a köztudatba de Silva mester?
Láss csodát! Élő ember saját kezűleg fényszóróizzót cserélhet! Ritka dolog manapság.
A másik oldalon is!
A kis dízel kulturált, szépen pörög fel és jól teszi a dolgát. Sokat kotlottak rajta, eddig nincs is rá panasz.
Na ez már olyan, mintha 2015-öt írnánk. A Honda nagyot lépett előre beltér-szinten az új Jazz-zel és ezzel a HR-V-vel is.
Annak ellenére, hogy az üzemanyagtartályon ülünk jó mélyre lehet süllyeszteni az ülést. Az pedig mindenképpen elveszi a furcsa, magasles-szerű émelygést, ami egy nagy SUV-ban megvan.
Bőven van helyünk hátul is
Ma már senki nem dob egy hátast tőle, ettől függetlenül az így felhajtható ülőlap és a teljesen sík padló sok mindenre jó...
Például egy átmulatott éjszaka után nem kell a sátorban nyomorognunk, itt frankón elhemperedünk reggelig.
Még nyújtózkodhatunk is.
Pár percig eltart, míg megtaláljuk őket, de itt tényleg védve van minden csatlakoztatott eszköz.
Itt látszik, valójában mennyire kicsi is a padlólemez. Az utas előtt szinte azonnal vége a kabinnak, a taposó meredeken felfelé ível.
Semmi kivetnivalót nem hagy maga után a rövid úton, pontosan járó, precíz kis szerkezet.
Duplafedeles a pohártartó.
A zongoralakkot már ideje lenne elfeledni, de az automatikusan rögzülő fék jó dolog.
Senki nem mondhatja kicsinek, ráadásul egy jókora üreg is akad a padló alatt.
Ide befért egy gyerekbringa és egy roller.
Bőven elég a másfél köbméter. A nagyon hosszú tárgyak kedvéért ledönthetjük az utasülést is.
Látják, valaki képes értelmezhető piktogramokat használni. Nézzék meg mondjuk a Ford S-Maxét, aztán jöjjenek rá, hogy mi mire való.
Három rostély egymás mellett, vékony kis keretben. Eszembe nem jutott volna, de nem rossz.
Szerencsére ennek a rendszernek van gombja. Sokat nem spórol vele az ember amúgy sem, kapcsoljuk hát ki nyugodtan. (Igen, tesztelni is fogjuk már ezeket a rendszereket hamarosan.)
A pohártartó-térelválasztó ugyan gombnyomásra ugrik elő...
...de visszatolni kézzel kell a helyére.
Dizájnos, de karcolódik már a kétrétegű wc-papírtól is.
Egyszerű, áttekinthető, használható, szeretem.
Egy könnyen kezelhető felületet rajzoltak az Androidra, de egy réteggel mélyebben már...
...a jól ismert menük köszönnek vissza. Ami egyáltalán nem baj.
Bármit letölthetünk.
Nem a legfrissebb, ebből is következtethetünk arra, mikor kezdték el integrálni.
Aránylag dinamikusan közlekedve sem lehetett hat liter fölé hajszolni. De öt alá sem gond beférni vele. A gyári négy liter körüli érték elméleti.
Itt sincs túlzott varia.
A netkapcsolat magától értetődő. Egy 3G-modemmel vagy megosztott wifivel pillanatok alatt frissíthetünk vagy akár...
...egyenesen a Honda-központhoz kapcsolódhatunk.
A tolatókamera három üzemmódja: nagylátó...
...padkáraállító...
...halszem.