Apu, vedd meg nekem a várost. Sajnos hiába, kicsi neki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Talán egy fikarcnyival kellemesebb látvány a szemnek, mint az X6, már amennyire kellemes látvány egy zokniba bújtatott dísztök.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó lámpákkal legalább megpróbálták valahogy elfogadhatóvá tenni azt a hatalmas hátat.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van, aki azt mondja elsőre, hogy szép, mert nincs helyes szavunk az orbitálisan bazinagy bunkóra.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem akartam megtudni, milyen lehet vele terepen menni, ahhoz túl sok izé volt ráaggatva, de a 4Matic egy aránylag okos rendszernek számít, szóval valószínűleg hobbi-szinten elboldogul a tóparton is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A mögötte jövőnek tulajdonképpen egy fehérre meszelt fal két beépített olvasólámpával. Fölényes és kellőképpen ellenszenves dolog. De ne irigyeljék azt, aki benne ül
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Legalább a felnik visszafogottan elegánsak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezzel a gumimérettel- és futóművel folyamatos kínlódás a közlekedés. A gumik ára sem kevés, de aki kifizeti a 33,3 milliót, annak legyen erre is, mert ha van autó, melyet nem szívesen látnék kopott gumikon a forgalomban, akkor ez az
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fék? Az van rajta, de ha valahol, akkor itt nem lehetett spórolni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mosóban ne próbálkozzon senki. Mondjuk a gépi amúgy sem a legjobb megoldás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alumínium lengőkarok veszik körül a súlyos vasakat. Tisztességes munka alulnézetben, de így is sárnehéz.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Látszat és valóság
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Maradt hely az AdBlue-nak?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Adták hozzá a nevüket. Hiába, a piac diktál
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A motor önmagában hozza, amit kell. Kulturált, erős és finoman jár, de ezzel a bálnával csak küzd ő is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fényszórók nagyon-nagyon okosak és úgy kapcsolhatjuk rá a refit, hogy soha, senkit nem vakítunk el, előttünk mégis ott a fényszőnyeg
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A maximális térfogata tiszteletreméltó, de a lejtős fenék erősen behatárolja a cuccok magasságát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tessék, ide lehet felemelni mindent. Az egyrészes, műanyag árnyékoló erősen méltatlan
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Háttámla állítás így, ezzel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mutassanak rá arra a pontra, amiből kiderül, hogy egy 33,3 milliós autóban ülünk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az árbockosár, ahonnan terelgetjük a hempergő hajót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Széltében-hosszában bőséges a helykínálat, de ez el is várható.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kényelmes ülések, de kötelezővé tenném a szellőztetést alapáron
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezt a munkát itt egyértelműen letudta valaki a műszak végén, csak menjünk már haza.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy ilyen hitvány minőségű dolognak már egy Amerikában gyártott Mercedesben sem lenne keresnivalója.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így hűti
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így melegen tartja az italt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Visszaértünk a városba. Az átlagfogyasztás pár óra alatt elhagyja a 13-as számot.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Légtisztítás is akad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Életmentő információk mindenkinek: nyomatékelosztás és fékerő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Oké, ezt már manapság egy Renault Clio is tudja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mákom volt, Mézga Aladár feldobja a hangulatot
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csipetnyi praktikum a haszontalanságban: a dupla árnyékolók
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A radaros tempomat (Distronic Plus) zseniálisan jól működik.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kár, hogy ezt a legolcsóbb panelt kapta
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Command-rendszer kevésbé intuitív, mint az MMI vagy az iDrive, de most már nem kapitulálhat a Mercedes. Újabban már erre is lehet ujjbeggyel írni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy szép és elegáns megoldás.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar