Eléggé morcos lett az orra, pedig már az előző verzió is szigorúan nézett a külvilágra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez így együtt 1340 kilónyi megbízhatóság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Auris nyert egy kis hosszúságot a csúcsosabb orrával, de az utasfülke méretei nem változtak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1,2 literes turbómotort bárki erősebbnek mondaná az alapján, ahogy megy. Ilyen szempontból ugyanaz az előnye, mint egy turbódízelnek: alul erős, nem kell szétforgatni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Auris menésében a második fontos pozitívum: a jó futómű. Kifejezetten ügyesen mozog, pedig a Toyotánál ez nem mindig selling point
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul megmaradt a furcsa lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szélesre húzott alsó rács a széleken nem is rács. Fent már ledek világítanak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfal elcorollásodott, bár csak hasonlít, nem teljesen ugyanolyan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A minőségi érzet javult, de ez nem egy Golf vagy Astra szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utas előtti részen korábban fémhatású műanyag vagy bőrrel bevont felület volt, most puha műanyag felület lett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A képernyő kicsit kiemelkedik a szerelvényfalból, az aludísz kifejezetten szép a felső élén
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés lapja a magas növésűeknek már rövid
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hely megfelel annak, amit elvárunk egy kompakt kocsitól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkora csomagtartó a padló alsó helyzetében, ez megfelel az átlagnak, igaz, pótkerék nuku
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyenkor a padló alatt van egy tíz centi magas rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég masszív az álpadló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit zavar, hogy a mutató eltakarja a számot, menet közben persze
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valamilyen csoda folytán ezek is jól irányítják a légáramot, de látványnak kicsit foghíjas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétoldalt viszont egészen más levegőkürtők vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szokásos vak- és nemvak kapcsolók térdmagasságban. Van parkolóautomata is, ez a fullos szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide befér egy lexikon is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma funkciói között megvan a finom és a durva fújás is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtópanelek változatlanok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jó toyotás ide gyűjti a tankolási blokkokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hand made
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klasszikus Toyota-féle tempomat-kar már nem tudta befogadni a sebességkorlátozó funkciót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő előre-hátra csúsztatható, ahogy jól esik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt már az utasülés magasság is szabályozható, ilyen opció nem sok japánnál elérhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klímapanel alatt, egy lenyitható fedél alá került az USB-csati, de még az ülésfűtés gombja is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul kissé kubista a dizájn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs hátsó szellőzőnyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még mindig a letört könyöklő-effekt, pedig ez gyárilag ilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi ez a sok bigyó? Balra külön az esőérzékelő. A jobb oldali blokkban: Balra egy mono kamera, ez az alakfelismerő, ez látja a sávokat és a sebességkorlátozásokat és a környező járművek fényeit. Mellette a két érzékelő az alsó lézeremitter jeleit fogja, a
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vízhűtéses intercooler
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kis motor, sok függelékkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hivatalosan ez a neve: D4T
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ehhez a motorhoz már nem csatolt lengőkaros, hanem rendes multilink hátsó futómű jár, és nagyon jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első MP3-album meghallgatásáig fel sem tűnik, hogy ez nem egy monokróm kék kijelző, hanem színes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos a benzinár app nem igazán működött. A netezéshez egyébként regisztrálni kell, hiába a saját mobilján megy az embernek a kapcsolat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag ájfónra is volt ilyen app, a nyugodt, takarékos vezetésre nevel: nem szabad kilötyögtetni a pohár virtuális vizet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem feltétlenül jó ötlet a feliratok alá sraffozást rakni, bár szerintem egy ekkora képernyőn lapozás nélkül is el kéne férnie az összes menüpontnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pár dolognak nincs külön gomb, ezeket menüből lehet kikapcsolni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pótkerék nem alap, de érdemes beszerezni Magyarországra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eltűnt a kamu diffúzor a hátsó lökhárítóról, és ez nem baj, annyira nem volt sportos az Auris
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Cápaantenna!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dolgok olvashatósága nem az igazi, bár ilyesmit minek kiírni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar