Az új Toyota-ábrázattal is magas, bumfordi maradt az Avensis
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a testével hódít, az biztos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tipikus nagykombi-sziluett: ezek mostanában így néznek ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyedül a lámpák adnak neki karaktert, nélkülük bármi is lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mintha kicsit Mazda 6-os szeretne lenni, de nem sikerül neki
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Toyota is próbál egyenarcot gyártani, de még gyakorolniuk kell egy kicsit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elhatalmasodott a fényszóródizájn
Fotó:
Stump András / Totalcar
Részleteiben értem, de egészben nem adja ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hosszú az első túlnyúlás, vigyázni kell, hogy ne koppanjon le
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy cápauszony meg egy szárny nem tesz csodát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érzem az izgalmat a hátsó lámpánál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már azt hittük, vége, de akkor megjelent ez az új Avensis
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kétségkívül szépek a 18-as kerekek, de én kisebbet választanék hozzá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ritka a háromszögablak, ami segít, de ezen tényleg kilátni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy dizájnorgia a beltér, de egynek elmegy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kedveltem az üléseket, csak a perforálás lyukaiból nehéz kiszedni a koszt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hangsúlyos a képernyő, de szerencsére van alatta külön fűtéskonzol
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezt sem bonyolították túl
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon kretén a kézifék gombja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Konzervatív megoldásnak számít ez a gombsor 2015-ben, de várjunk csak, hogy kerül ide ez a led?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sikerült megfejtenem a led létezésének okát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen grafika helyett inkább legyen analóg a rádió
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miután párosítottam a telefonomat, minden indításnál megjelent ez a képernyő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fent látható a hangerő káprázatos animációja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó megoldás, hogy a fűtést gombokkal lehet kezelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte minden új autóból hiányzik, pedig hasznos műszer
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már a kemény Toyota-műanyag sem a régi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Persze, ezt rugdossa az ember minden beszállásnál, de akkor is durván viseltes lett a műanyag alig tízezer kilométer alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem az a baj, hogy régi a gomb, hanem hogy logikátlan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Én ide tettem volna a tempomatot, ahogy mások is szokták
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kihangosítót remekül lehet innen kezelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hatalmas gombokkal lehet állítani a széket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon ragaszkodik valaki a Toyotánál ehhez a szürke dekorhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a kormány közepét is bevarrták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes félmegoldás a fél üvegtető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokatlan a légzsákkijelző és az ülésfűtés-gomb elhelyezése is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A második pohárnak csúsztatható helye van a könyöklő alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tengeralattjáró-szerű a kilátás hátrafelé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tolatókamerából is létezik már újabb típus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ügyes, hogy nincs kardánalagút
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem bőséges, de elegendő a hely hátul
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mi is szokott itt lenni? Ja igen, szellőzőrostély
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtartó alapból nem kicsi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lefelé még meglepő rekeszek találhatók
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rengeteg a tárolóhely a padló alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még egy teljes értékű pótkerék is simán beférne ide
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kár, hogy a padlódeszkák elég vacaknak tűnnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hiába írják rá, hogy D-4D, igazából BMW-motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kíváncsiságból megmértem
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kerékmérleg remek találmány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi tévedés simán belefér
Fotó:
Stump András / Totalcar
A négy kerék önmagában majdnem száz kiló
Fotó:
Stump András / Totalcar