Fotó:
Fotó:
Fotó:
Egy arasz híján öt méter - kis garázs nem elég hozzá
Fotó:
Amúgy az RX 400h technikája van alatta
Fotó:
Állítólag Európában is árulták egy országban, ezért nem is olyan bonyolult a honosítása
Fotó:
Egy dologra oda kell figyelni: hogy törött volt-e, és mennyire. A gyanúsan olcsó példányok igen - esetleg még az olcsó dollár idején érkeztek
Fotó:
Bő két tonna
Fotó:
Fotó:
2006-tól árulták hibridhajtással is, amúgy volt sima fronthajtásos 2,4-es is belőle
Fotó:
Ötmillió táján indulnak a hibridek. Nemhibridet nem is érdemes hozni, a regadó miatt
Fotó:
A vicc az, hogy még a 190 ezres regadóból is lejön az avultatás...
Fotó:
Ekkor még csak 3,3-as volt a V6-os, a mai modellekben már 3,5-ös van
Fotó:
Egyéniségmentes
Fotó:
Árulták még Ausztráliában Kluger néven
Fotó:
Mindössze az első, állandóan világító sárga lámpát kellett megszüntetni
Fotó:
Semmi extra dekor, mint a Priusokon. Egy V6-os motor, elég szerény teljesítménnyel, plusz az elektromos rész. Ja, és hátul még van egy másik villanymotor
Fotó:
Fotó:
Így fényképen szebb
Fotó:
Az amcsi Toyoták bumfordisága elképesztő
Fotó:
A szokásos hibrid műszer balra: teljesítménymérő. Amikor mínuszba csap, akkor tölt vissza
Fotó:
Ebben is csak onnan lehet tudni, hogy mehetünk, ha világít a Ready felirat
Fotó:
A világ összes Toyotájába ezeket szerelték. Itt is működik
Fotó:
Tessék megnyugodni, egy fát sem vágtak ki ezért az autóért. Legfeljebb a használati útmutatóhoz
Fotó:
A hajtáslánc működése. A hátulsó villanymotortól összkerekes!
Fotó:
Tessék csak alaposan megnézni a mértékegységeket! angolszász? Ugye, hogy nem!
Fotó:
Kicsit felnyomtuk Karottával a párezer kilométeres átlagot. Amúgy 10,3 vagy 10,4 volt, ha jól emléjkszem
Fotó:
Funkcionális
Fotó:
Egész jó ülés, de a bőr nekem nem tetszett. Izzasztós
Fotó:
Karotta így ül egy Karotta mögött. Mondhatjuk, hogy van hely?
Fotó:
A Toyota-erdők termése - sóhajtott fel Karotta
Fotó:
Na, ez már inkább szükségülés, de azért nem halálos
Fotó:
A hátulsók maguk állíthatják, hogy mennyire szeretnének megfagyni
Fotó:
A hátsó pad előrébb is tolható
Fotó:
Itt a hátsó ajtón van annyi pohártartó, mint egy egész BMW-ben
Fotó:
A fejtámlába épített képernyő utólagos
Fotó:
Itt a sín
Fotó:
Hú, amerikában már régóta csinálják ezt a semmire nem jó tárolót
Fotó:
Ennyi csomagtartója marad hét üléssel - kábé, mint egy kisautó
Fotó:
Így már hatalmas
Fotó:
Valamiért az USA modellben is sárga a hátsó index, még átépíteni sem kell
Fotó:
Az üvegek is E-jelesek, valamiért
Fotó:
Itt az akksi. A hasa nem túl magas, tényleg nem terepjáró
Fotó:
A fékbetét nem kopik
Fotó:
Kis finom aerodinamikai elem a kerék előtt
Fotó:
Fotó:
Nem mind összkerekes, nem mind hibrid, sőt, nem minden hibrid összkerekes. Világos?
Fotó: