Az első angol gyártású Corolla-széria
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát ez nem a szokványos facelift, bár látszólag csak a lámpa változott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Döntsenek: melyik a szebb?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátulról szinte lehetetlen megmondani, milyen évjárat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma már azt mondanánk, hogy kiskocsi. Új korában is kisebb volt, mint az akkori kompaktok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépség alapján tényleg nehéz dönteni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A békalámpásban még a régi, vagy ha úgy tetszik, jól bevált 4A-FE motor, a másikban már a változó szelepvezérléses VVTi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Első ránézésre csak az ablakmosó tartály azonos a motortérben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A VVTi motorral erőteljesebb alul, de azzal többet is fogyaszt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul dobfék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem egy erőmű a régi motor, de meg nem mondtam volna róla, hogy már túl van a 300 ezer kilométeren
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi a hely, egy átlagember elfér, ha előtte nem nagyok ülnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyárinak tűnő gomb ellenére utólagos beépítésű a klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
281 liter, pont, mint egy kiskocsiban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszont a nyalás egész nagy. Pl. az első generációs Volvo V40-esénél nagyobb, és az mégis egy kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kitörő rostély úgy tűnik, Corolla-betegség. De emiatt nem hagyja ott az embert az út szélén, és az Ebay-ről vagy bontóból szinte fillérekért pótolható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A régebbi autón már volt pár pörsenés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sokan támadták a Toyota Corolla formáját új korában, aztán mire megszokták....
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...lecserélték erre. Nem lett szebb, maradjunk annyiban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Toyotánál azt az okosságot találták ki, hogy a rádió fentre kerül, fixen és kazetta- vagy CD-modul kérhető hozzá alulra. Utóbbi felárért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A modulrendszerben bővíthető rádió miatt a tárolási lehetőség minimálisra csökkent a második kiadásnál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Terra szinten már járt az állítható kormány, a magyar és más nincstelen piacokra szánt Harmony kivitelekhez nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A villanytükör sem a Harmonyé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első generációnál normál, DIN-méretű, cserélhető rádió volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minőségi hatásban a mai Corolla a közelében sincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már nem gyári rádió
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első generációs középkonzolon hatalmas tárolódoboz volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Terra kivitel már kapott fordulatszámmérőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első ülések lapja billenthető - ezt azért túlzás ülésmagasság-állításnak hívni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Miért égeti ki minden dohányos a kárpitot??
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szakaszos ablaktörlés? Na, a Harmony változatokon még ilyenről sem álmodhattak a vevők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A második generációs műszerfalba már olyan szinten beleolvasztották a rádiót, hogy azt nem lehet cserélni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Más nem sokat változott, az anyagminőség kifejezetten jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Harmony-ülés meglehetősen egyszerű, a háta műbőr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az információdömping nem vonja el a figyelmet az útról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, hol a szakaszos ablaktörlés?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a rádió elég nehézkesen kezelhető, pláne, hogy a fedélzeti számítógépet is belebonyolították. Létezik hozzá beépítőkeret, amivel normál rádió építhető a helyére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar