Nem néztem meg hány kilométer volt benne, de tekintettel az állapotára és a tisztaságra, ami a lökhárító mögött volt jó, ha ezer
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ilyen Cayenne itt még nem járt, mindenekelőtt át kell beszélni a szerelés útját és azt, hova kerüljenek a szenzorok
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az alaposan burkolt motortér sem gyorsítja meg a munkát, de sok itt a prémiumautó, megszokták
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A rendszámkeret a szett része, megvan benne a szenzor helye
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A KIYO D még bontatlanul. A műfajban nem szokatlan, hogy nem az elsődleges funkciót emelik ki a dobozon. Tessék: egy parkolóasszintens lézerblokkolóval
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Azért ez tényleg vicces
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A nyitott csomag és benne minden: négy szenzor és kábelei, a központi egység, egy vízmérték és papírok
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A központi egység
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Közelről az adóvevők. Izé... szenzorok
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Amíg az orrát bontják, itt már keresik a központi egység és a gomb helyét
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Együtt az agy és a szemek
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kormánymű alatti panelbe már be is került a gomb
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Indult a szétkapás. A kulcskérdés most is, mint mindig: milyenek a patentek?
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A Peugeot 307-ben volt ilyen patentet. Kiszedni elég melós, de bepattintani egy pillanat
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Lekerül a gyári rendszámkeret
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Rendszámkeret próba. Ez már a blokkolós szetthez kapott darab. A jelek szerint bírja az ívet
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A rendszámtámaszhoz célszerszám kéne, a lökhárító pedig egyben van a műanyaglemezzel. Nincs más megoldás, az egészet le kell kapni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A rendszámkeret még ennyit sem sejtet
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Csak erősen bevilágítva látni, hogy itt trükk van
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A szenzoroknak az úttal párhuzamosnak kell lenniük, akkor hatékonyak
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Itt már nyilvánvaló volt, hogy nem egy átlagos, 4-5 órás beszerelés lesz. Végül közel nyolc óráig tartott
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Bakon a lökhárító. Itt kapja meg a két rendszámhoz került kábel a lyukat, és itt ragasztják rá a plexiket is, ami mögé a másik két szenzor kerül
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az első lyuk a Cayenne-en
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nincsenek kész sablonok, minden típushoz saját sablont kell gyártani
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Plexi, mögötte a konzolon álló szenzor a hűtőrácsban
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Szélvédőragasztóval fogják oda, hogy bírja a menetszelet. Nem a legesztétikusabb megoldás, de ez biztos, hogy nem enged majd el
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A tükörhatás a fényképező művel, a valóságban negyed ennyire sem feltűnő, hogy van ott egy plexi
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Naivan azt gondolhatnánk, egy ekkora autóban azért van hely egy gégecsőnek. Végül lett, de szűken
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Detektorálási teszt
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kívülről mindössze ennyi jele van a szettnek. Ez itt a rendszám alatt elvezetett két vezeték
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Volt itt már elektronika elég eddig is. Az a gégecső ott legalul a detektoré
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A gomb három állásssal
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Diszkrét távolságban az utastér jól látható részeitől
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar