A világ legszebb színe
Fotó:
Óriási szoknya és kerekek
Fotó:
Fotó:
A 18-as felniken 225/40-es abroncsok vannak
Fotó:
Az első ködlámpát fém keretbe foglalták
Fotó:
Az autó oldalán lévő dombornyomású ST táblácska
Fotó:
Az ST az első Focus, aminek indexel a tükre
Fotó:
A hátsó szárny Jost Capito szerint nem gátolja a gyorsulást, viszont leszorít
Fotó:
Fotó:
Két kipufogó...
Fotó:
...és egy szép keret a hátsó ködlámpának
Fotó:
Fotó:
A hűtőrács is egyedi
Fotó:
Fotó:
Alumínium pedálok csúszásmentesítő gumiizékkel
Fotó:
Hát persze, hogya küszöb is sportos
Fotó:
Az öthengeres motort a Volvóból már ismerjük
Fotó:
2,5 liter, 225 LE, 320 Nm
Fotó:
Ez is vadmacska
Fotó:
Fotó:
A kilincs is elektromos narancssárga
Fotó:
A név kötelez
Fotó:
Ovális, nem kerek!
Fotó:
A kormány alsó küllőjén...
Fotó:
...és az autó farán egyaránt piroslik az ST felirat
Fotó:
A műszerfal hasonló a mezei Focusokban
Fotó:
Fotó:
Hátulról is dögös
Fotó:
Fotó:
Van belőle ötajtós is
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A felnivel nem tudtam betelni
Fotó:
Fotó:
Hátul is Recaro
Fotó:
Jól néz ki a sok fémbetét
Fotó:
Hat piros fokozat
Fotó:
Áttekinthető és ízléses
Fotó:
A középkonzol feletti műszerek
Fotó:
Olajhőfok, turbó- és olajnyomás
Fotó:
És az ásványvizes palackok is remekül elfértek
Fotó:
Fotó:
A helykínálattal sem volt gond
Fotó:
Feketében már nem annyira dögös
Fotó:
Ez a kék szín is csak az ST-hez rendelhető
Fotó:
Szürkében még kevésbé
Fotó:
Fotó:
Egy picike ST
Fotó:
Elesett egy motoros, fél órát álltunk a dugóban
Fotó:
Ford GT, sajnos nem láttam akcióban
Fotó:
Ford GT
Fotó:
Ilyen egy igazán kívánatos fenék
Fotó:
Egy motor ül a hátsó ülésen
Fotó:
Fotó:
A Paul Ricard pálya célegyenese
Fotó:
A Paul Ricard pálya célegyenese
Fotó:
Akció indul
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A kis Fiestát sem szabad lebecsülni
Fotó:
Áldassék a neve
Fotó:
Egy templom Le Castellet-ben
Fotó:
A Paul Ricard tesztpálya
Fotó: