Rendes kilincsekkel nyílnak belülről a T1 oldalsó ajtók
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Tizenegy ablakos. A két utolsó oldalsó kibillenthető.
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Belsős gumi, króm dísztárcsa, mögötte dobfék
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Késői modell, ekkor már tíz éve gyártották. Itt már elhagyták a B-oszlopról a karos indexet.
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Nem DeLuxe kivitel, azokon a két szín találkozásánál krómcsík húzódik
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Itt még a padlóból nő ki a kézifék, a T2-nél felrakták a műszerfalra
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Gyárilag ez az egy óra van
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Hatalmas a kormány a vezető előtt, de a karimája nagyon vékony
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Gyári rádió, de a sávtartományban amit fog, ma már csak a Vatikán rádiója sugároz
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
T2a, a farrész már nagyrészt közös a T1c-vel
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
A T2a-t az alsó indexekről lehet megismerni, és a nagy osztókörös felniről. Viktor buszán ez már a T2b 5*112-es osztókörű futóműve
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Négy ember kényelmesen alszik a buszban. Kettő fent, kettő az ággyá alakítható hátsó ülésen
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
A Multivan belsőt is a Westfalia gyártotta, de ezt a megnevezést a szekrényekre és a nyitható tetőre szokás használni
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Az ezerötös mellett balra az állófűtés kazánja
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
1776 köbcenti, elektromos gyújtás, a következő lépés a két karburátor
Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar