Laney, aki boldog ember. Munkaidőben a Vincenthez fejleszt rugós tagokat
Fotó:
A régi motorok apró dizájnelemei fölött órákig lehet merengeni
Fotó:
A karbantartáshoz fontos feliratokat mindenhol belenyomták vagy öntötték a fémbe
Fotó:
A régi Smith műszereknél még senki nem csinált szebbet
Fotó:
Nem feltűnő, de ott van: önindítóval tették használhatóbbá a motort
Fotó:
Mikuni karburátor a gyári Amal type 276 helyett
Fotó:
A himbafedeleket is gyönyörűen megmunkálták, nincs slendriánság sehol
Fotó:
A Rapide-on csak a márkanév körül festették feketére, a Black Shadow testvérmodellen pedig az egész forgattyúsházat
Fotó:
Az olajbetöltő mellett apró karocskával kapcsolunk üresbe
Fotó:
Ez nem gyári, de jobb is: kiválóan működik Laney fejlesztése
Fotó:
A kipufogó fölötti kerek valami a duda, mindkét oldalon van egy-egy. Nem gyári, erősebb annál. Autóról származik
Fotó:
Forgatónyéllel ellátott tengelyek segítik a gyors kerékcserét
Fotó:
Ezzel a karral, kis kézerővel középállványra emelhetjük a motort
Fotó:
Bal oldalon a fék, jobbon a váltó
Fotó:
Vince, a gyors. Lefordítva mókás a motor neve
Fotó:
Kétszer kétkulcsos dobfék. Ereje duplája az egykori gyárinak
Fotó:
A fékén sajnos érezni a nagyvenes évek örökségét. A későbbi tuning változatokon újabbakat és erősebbeket építettek be
Fotó:
Az utólagos irányjelzők miatt modernebb kezelőszervet tettek a kormányra
Fotó:
Töltésjelző a lámpatestben
Fotó:
Bőven van tartalék a motorban, nem forogja magát halálra
Fotó:
A barna markolatok fogása meglepően kellemes
Fotó:
Tucatnyi zsírzópont található a Girdraulic villán. Érdemes gondozni, különben kikopik, és támolygóssá válik
Fotó:
A burkolat alatt modernizált, 12 voltos elektronikát találunk
Fotó:
Szűk hengerszögű V2-es. Kompakt blokk, amelynek karaktere tényleg olyan jó, mint a legendák tartják
Fotó:
Látják? A kart felhúzva letalpal a motor. Ezt a mechanizmust a későbbi D szériáról csenték. Nem túl csinos, de nagyon praktikus. Lehajtva nem zavaró, rásimul a motor szélére, nincs útban
Fotó:
Szeretném, ha a garázsban nézne rám
Fotó:
A villamerevítőre apró, LED-es irányjelzőt szereltek
Fotó:
Nem króm, rozsdamentes acél. Vincent gyűlölte a krómot, és igaza volt
Fotó:
Az ülést tartó rúd dörzscsillapításban végződik
Fotó:
A hátsó fék ereje olyan, ahogy szemre saccoljuk
Fotó:
A B széria gumijára még HRD volt írva
Fotó:
Csodás szörcsögés kíséri a munkaütemeket
Fotó:
Állítható rugós tag: pontos és komfortos
Fotó:
A gyári hidraulikus rugós tagot is újabbra cserélték
Fotó:
150 mérföldig skálázva: évtizedekig ez volt a világ leggyorsabb szériamotorja
Fotó:
A hátsó lámpa alá is irányjelzőt építettek
Fotó:
Kaliforniából repülővel jött a motor Németországba, onnantól lábon folytatta útját
Fotó:
Akkoriban nem volt opció a könnyű szerelhetőség és leegyszerűsített gondozás
Fotó:
Autóról származik a kürt
Fotó:
Annyira szépek ezek a régi öntött és mart feliratok!
Fotó:
Anglia büszkesége: Vincent Rapide
Fotó:
A karocskával minden fokozat között üresbe pöckölhetjük a váltót
Fotó:
Órákig képes lennék bogarászni a részletek között
Fotó:
Így kell kinézni egy gépnek, nem?
Fotó:
Szemre bonyolult. ám mégis jól működik az erős acélból kovácsolt Girdraulic villa
Fotó:
A csavart kioldva, majd az excentert elfordítva csökken az utánfutás - az oldalkocsihoz az kell
Fotó:
A gyújtáskulcs helye a villanyak alatt van
Fotó:
Nem matrica: ezt címfestők készítették
Fotó:
Állati szépségápolás a háromcollos Smith Chronometric-en
Fotó:
Korabeli kiegészítő műszer a Smith-től
Fotó:
Az apró gomb az órához tartozik
Fotó:
A szivató a jobb kéznél van
Fotó:
Angol motor, az olajpötty kötelező
Fotó:
Pöckösen áll, az arányai tökéletesek
Fotó:
Sokak szerint ez a világ legszebb motorja. Egyetértek velük
Fotó:
A modern kormánylengés-csillapító nem feltűnő a Vincenten
Fotó:
A széles nyereg uralja a látványt
Fotó:
Az egyenes kormány nem csak a customokon menő
Fotó:
A két apró tükör sem gyári - Laney a mai közlekedéshez igazította az 1952-es motort
Fotó:
Csodálatosan kanyarodik le a két kipufogó
Fotó:
Nem csak szobornak, motornak is zseniális
Fotó:
A Rapide volt a leglassabb, a Black Shadow végsebessége hivatalosan 15 km/h-val több volt
Fotó:
Életem egyik legszebb pillanata volt, hogy kipróbálhattam
Fotó:
21-es Akront felni a gyári 20-as helyett. Erre még gumit is kapni
Fotó:
A féket egy holland műhely tuningolta
Fotó:
Visegrádon a Vincent - passzol a történelmi városkába
Fotó:
A himbafedelekről azonnal felismerni
Fotó:
Az ülés alatti fém izé egy szerszámos fiók. Gyári!
Fotó:
A kipufogóból leírhatatlanul szép hang árad
Fotó:
Feridax Dunlopillo nyereg. Tényleg kényelmes
Fotó:
Könnyebben irányítható, mint hinnénk
Fotó:
Vincent Rapide C - eddig is erre vágytam, de most már szenvedek, hogy nem lehet az enyém
Fotó:
Az üléspozíció kényelmes, jól éreztem magam az aránylag magasan elhelyezkedő nyeregben
Fotó:
Vincent Rapide C - eddig is erre vágytam, de most már szenvedek, hogy nem lehet az enyém
Fotó:
VIncent a konzulátus udvarán
Fotó:
Piros kabátban az amerikai konzul férje. Ő egy Ducatival motorozik Budapesten
Fotó:
Ha a tükörbe néztem, azt láttam, hogy Csikós vigyorog
Fotó:
A képen egy tájidegen részlet van
Fotó:
A motorozásra a Fast Ride-os fiúk is elkísértek minket
Fotó: