Volkswagen Passat TDI

A háromból kettő tovább él, a maradék karosszériája annyira hervadt, hogy megy a polcra, alkatrészként.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A kavicsfelverődések és némi rozsda miatt javítani kell egy-két elemet, de amíg a padló rendben van és nincs az autó szétdőlve, addig tovább él. Nem lefingott, reménytelen romként, hanem tisztességben megőszült, kitartó lóként.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Van kiállásuk még ma is. Amelyik már magába roskadt, azzal már tényleg nem érdemes foglalkozni.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem az átütő erejű formaterve miatt szeretik.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Amíg lehet, meg kell tartani az eredeti Hella-fényszórókat, az utángyártottak között sok a szemét, a gyári drága. Nem véletlenül.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az ép alsó lámpa-blokk is ritka már.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sokat tett a márka jó hírnevéért. Észrevétlenül.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Elektromos, fűtött tükrök.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sondermodell. Volt belőle egy rakással.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A középsőből már nem lesz autó. Minden eleme lyukas már, kivéve a csomagtérajtót...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ezért ezt az ajtót...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...megkapja a 110 lóerős (piros I) másik kék. Ez a kivétel, amelyik erősíti a szabályt. A B4-es hátsó ajtaja nem rohad.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A fekete GT csak kozmetikai ráfordítást igényel.

Fotó: Vályi István / Totalcar

"A" vonóhorog komoly selling point!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Motorikusan hibátlan mindhárom, ami főleg a középső esetében felér egy csodával. Sok építkezést megélt már.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezért is szeretik. 1500 literes a maximum űrtartalom, ráadásul remekül pakolható.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Háromszázezer kilométer után a csomagtér roló még mindig aránylag jól tartja magát.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bárhová, bármit.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezzel sokat építkeztek már.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sötétített üveg a csomagtérhez.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Fém pöcök a fém takarólapon. Meglehetősen tartós és lehet rá pakolni is.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Teljes értékű pótkerék a lyukban.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Akad benne még szerszám is.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ha nem használják legalább néha, akkor menthetetlenül berohad a hátsó ablaktörlő tengelye.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Gyári!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sokat állt, mielőtt megvették, és ebben az állapotában minden aprósága hibátlanul működik.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez a kitámasztó-teleszkóp nem volt még cserélve.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez a vízcsonk szokott elfáradni, érdemes megnézni, nincs-e már rajta repedés.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A filléres műanyagpersely kopása okozhatja a pontatlan váltást.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ilyen egy adagoló, ha szép és jó. Folyásnak nyoma sincs.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A turbónyomás-szabályzó szelep fontos. Sok baj okozója lehet és kevesen gyanakodnak rá.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Örök élet meg egy nap, amelyik tán sosem jön el. Feltéve, ha megkapja a minimális törődést.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Se füstje, se szaga. Ha jó az adagoló és a porlasztócsúcsok, fúj a turbó, ahogy kell, akkor nincs baj.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A bontásra ítélt példány is emelt fővel ballag az enyészetbe. A motorja tovább él.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egy szép motortér, benne az utóbbi évek legtartósabb blokkjával.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ha ez a vezérlőtárcsa kóvályog, akkor baj van.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ilyenből sincs már sok.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Naná, hogy világít!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Aljzat a csomagtartóban. Ma sem törvényszerű.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Így kell nyitni, akkor nem lesz baja. Ha tépik, akkor törik.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Zillió kilométert sejtet a strapabíró ülés ilyen állapota. Ettől függetlenül mindene működik és pöccre indul.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bizonyám!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezt meghúzva dőlnek a támlák.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Magasságában állítható. Aki pedig azzal érvel, hogy "akkor emelje fel az ülést", az magyarázza meg egy alacsony embernek, hogy felemelt ülés mellett miért van a válla alatt az övbekötés.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kozmetika után kiált, de aztán simán megszokható. Bár rettenetesen ingerszegény és unalmas.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hosszú éveket lehet itt eltölteni. Megszokásból.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nincs kiszakadva még ma sem. Pedig 1996 óta ülnek benne.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Elképesztően jó helykínálat. A hosszmotoros B5-ös Passat a fasorban sem volt az elődhöz képest, de még nem egy mai kategóriatárs is megirigyelhetné.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ahogy tetszik, úgy ül az utas.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Könnyen lehet, hogy ez minden idők legnagyobb darabszámban gyártott óracsoportja.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az élet csak itt kezdődik. Ennyi kilométertől a magyar vásárló már vacog, kevesen tudják, hogy az adagolós TDI-nek ez semmiség.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ennyi kilométerre jött ki...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ilyen átlag.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bőrkárpit, klíma, tetőablak és kurbli hátul. Szinte nincs két egyformán felszerelt B4 Passat.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Működik, miért ne tenné?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Elöl azért megcsap a jólét.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Tévedés. Már a kilencven lóerős 1Z-motorral is egész jól megy.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az a beszállító, aki ezt a panelt megnyerte hosszú évekre biztosította a megélhetését.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ülésfűtés, bizony!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Manuális klíma. Működik.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezzel a szivargyújtóval nem gyújtottak rá. Bár pótolni éppen fillérekért lehet.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Gyári.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Vagy légzsák, vagy kesztyűtartó. A kettő együtt még akkoriban nem ment a Passatnak.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az olajcserét meghálálja, a finom váltást úgyszintén.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A mágikus MFA kapcsolója.

Fotó: Vályi István / Totalcar

És tempomat is van.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem tagadja le a korát, de nézzünk meg egy mai autót, ekkora futásteljesítménnyel, 18 évesen...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az első manuális, a második flepni villanymotort kezel.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A szépnek megkérik az árát külföldön is, de elmondható,...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...hogy valamivel ezer euró fölött már bőven használhatót kapni belőle odakint.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem bántó a forma, csak jellegtelen.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az, ami. És így a jó.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Csillár-hegyek és a tetőablak.

Fotó: Vályi István / Totalcar