A matricázáson két hamis állítás is szerepel. A ceruzaelemmel menés csak az egyik.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Golf, bedeszkázott felső hűtőráccsal
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A hátulján egyáltalán nem látszik az üzemanyag, bár kipufogó tényleg nincs
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kék csík hibrid és elektromos Volkswageneken lehet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
10,4 a 0-100, az pont egy tizeddel jobb, mint az ugyanilyen erős 1,6 TDI gyorsulása
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nincs odabent semmi rémületesen elektromos
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A szokásos, szép belső
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
600 ezer a bőrkárpit-felár, de mekkora stílustörés lenne már az egy villanyautóban?
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Energiafelhasználás-jelző a fordulatszámmérő helyén
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A fűtést nagyon szűkmarkúan menedzseli
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A szokásos, közelség-érzékelős monitor
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Jó kemény Golf-szék, de mintha alacsonyabban lenne, mint a többi Golfban
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kardán-, illetve akkupakk-alagút
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kék cérna a kormánybőrön
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem csináltak külön váltókart a villanyhoz, váltó úgysincs, üzemmódválasztó meg úgyis kell
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hosszabbító híján lehet, hogy a macska is közel kerül a villanyautózáshoz
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Csak akkor oldható a töltő, ha nálunk van a kulcs
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Alig kisebb az eGolf csomagtartója
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A rendszerakkumulátor a jobb felső sarokban, ettől éled a rendszer, hajtani már a lítiumcsomag fog
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az inverter mint egy ÉDÁSZ-szekrény, legalábbis a Toyota inverteréhez képest. Az meg van tervezve a szép hibrid felirattal, ez a dekli egyszerűen szánalmas.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Klíma és inverter-hűtő
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
AZ autóipar legegyszerűbb hajtása, főtengely, néhány fogaskerék, diffi, féltengelyek, és kész
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A torx csavar lényege, hogy gyártáskor könnyű vele dolgozni, mert rajta marad a csavarhúzón.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Két rendes vízcső biztosítja az inverter hűtését
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar