Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Alul kicsit fuldokolva megy, utána megjön az ereje, és 90-ig jól húz. Utána azért még felküzdi magát száz fölé, de az már nem diadalmenet
Megtankolva 136 kiló, egy nagyobb motor után olyan, mint egy bringa
Alacsonyaknak is megfelelő ülésmagasság, keskeny, kemény nyereg, egyenes tartás. Jó rajta ülni
Elképesztően virslik a gumijai: az első 2,75 colos, azaz 7 centi széles. Illetve keskeny
A ma piacon kapható két legjobb 125-ös, klasszikus motorkerékpár. Az a kérdés, hogy a Yamaha mitől drágább 180 ezer forinttal
A Honda fejidomot is ad, és a képeken nincs rajta (a bukócső miatt), de van egy állidom is hozzá
Mindkét motoron rövidke a tükör szára, csak a Safety Hungraynél a Hondáét leszerelték, hogy a tréningen ne legyen vele gond
Gyakorlatilag az összes 125-ös alapmotor úgy néz ki, mint az YBR, a Hondán már felfedezhető a formatervezés
A CBF ülése osztott, a hátsó szelvény nyitható, a Yamahánál fix. A Hondán viszont nincs csomagtartó, igaz, 180 ezer forint megtakarításból futná még dobozra is
Az YBR a fejlesztések során kályhaezüst műanyagokkal védett, matt fekete hátsó dobot kapott
A hátsó rugóstag elég kemény, amúgy állítható az előfeszítése
Hátul dobfék, ninsc ezzel semmi baj, fog ez is
Az első lábtartó fix, valaki megborult előttem a tesztmotorral, el is hajlott
A befecskendező ellenére eléggé komótosan veszi a gázt
Nem nyomkodni kell a km-számláló nullázóját, hanem tekerni
Egydugattyús. Azt érezni, hogy tágul a fékcső, mint egy gumilabda, de a fék ettől még egész jól fog
Leállító kapcsolója nincs, azt hiszen, ezeken
Hagyományos műszer, igényes kivitelben. Még üzemanyagszint-mérő is van, ami a motor függőleges helyzetében mutatja a valóságot. Ha időóra is lenne, akkor fullos lenne
A Honda CBF125 erősségei: apró tárolóhely az ülés alatt, a normális tanksapka, a felhejló lábtartó és a kétdugattyús fék
Cheng Sin Tire művek abroncsa. Valószínűleg több tízezer km után is lesz rajta minta, olyan kemény
Az akkufedél kulccsal nyílik, a kulcsnyílást kis fedél védi
Akku+pár szerszám. A Yamahán nincs semmi tárolási lehetőség, ahol pl. egy pénztárca vagy egy apró tárcsazár elférne
Ez azért elég aftermarket-jellegű megoldás
A régi (2003-as) futár YBR-en még volt berúgókar, ma már csak a ledugózott helye maradt
Régen még volt hová akasztani a gumipókot, hálót, mostanra ez a lehetőség is eltűnt
Bár a futár azt hitte, hogy kínai gyártású az YBR-je, valójában az MBK szerepel a típustáblán, vagyis francia
A Honda CBF műszeregysége egyenértékű a Yamaháéval, bár a dizájn sportosabb