Alul kicsit fuldokolva megy, utána megjön az ereje, és 90-ig jól húz. Utána azért még felküzdi magát száz fölé, de az már nem diadalmenet
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Megtankolva 136 kiló, egy nagyobb motor után olyan, mint egy bringa
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Alacsonyaknak is megfelelő ülésmagasság, keskeny, kemény nyereg, egyenes tartás. Jó rajta ülni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Elképesztően virslik a gumijai: az első 2,75 colos, azaz 7 centi széles. Illetve keskeny
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A ma piacon kapható két legjobb 125-ös, klasszikus motorkerékpár. Az a kérdés, hogy a Yamaha mitől drágább 180 ezer forinttal
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A Honda fejidomot is ad, és a képeken nincs rajta (a bukócső miatt), de van egy állidom is hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Mindkét motoron rövidke a tükör szára, csak a Safety Hungraynél a Hondáét leszerelték, hogy a tréningen ne legyen vele gond
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Gyakorlatilag az összes 125-ös alapmotor úgy néz ki, mint az YBR, a Hondán már felfedezhető a formatervezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A CBF ülése osztott, a hátsó szelvény nyitható, a Yamahánál fix. A Hondán viszont nincs csomagtartó, igaz, 180 ezer forint megtakarításból futná még dobozra is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az YBR a fejlesztések során kályhaezüst műanyagokkal védett, matt fekete hátsó dobot kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A hátsó rugóstag elég kemény, amúgy állítható az előfeszítése
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Hátul dobfék, ninsc ezzel semmi baj, fog ez is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az első lábtartó fix, valaki megborult előttem a tesztmotorral, el is hajlott
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A befecskendező ellenére eléggé komótosan veszi a gázt
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nem nyomkodni kell a km-számláló nullázóját, hanem tekerni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Egydugattyús. Azt érezni, hogy tágul a fékcső, mint egy gumilabda, de a fék ettől még egész jól fog
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Leállító kapcsolója nincs, azt hiszen, ezeken
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Hagyományos műszer, igényes kivitelben. Még üzemanyagszint-mérő is van, ami a motor függőleges helyzetében mutatja a valóságot. Ha időóra is lenne, akkor fullos lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A Honda CBF125 erősségei: apró tárolóhely az ülés alatt, a normális tanksapka, a felhejló lábtartó és a kétdugattyús fék
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Cheng Sin Tire művek abroncsa. Valószínűleg több tízezer km után is lesz rajta minta, olyan kemény
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az akkufedél kulccsal nyílik, a kulcsnyílást kis fedél védi
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Akku+pár szerszám. A Yamahán nincs semmi tárolási lehetőség, ahol pl. egy pénztárca vagy egy apró tárcsazár elférne
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ez azért elég aftermarket-jellegű megoldás
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A régi (2003-as) futár YBR-en még volt berúgókar, ma már csak a ledugózott helye maradt
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Régen még volt hová akasztani a gumipókot, hálót, mostanra ez a lehetőség is eltűnt
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Bár a futár azt hitte, hogy kínai gyártású az YBR-je, valójában az MBK szerepel a típustáblán, vagyis francia
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A Honda CBF műszeregysége egyenértékű a Yamaháéval, bár a dizájn sportosabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike